鹏城车网同一款新车同时提供纯电与增程两种动力形式，是目前不少自主品牌的常规做法。这次给出的两套方案，续航数字拉开了明显差距，背后的用车逻辑也不一样。
纯电版：58.2kWh与71.1kWh两档电池
纯电版本电机最大功率183kW，配备58.2kWh和71.1kWh两种电池组，对应的CLTC纯电续航分别是535km和635km。两档电池差12.9度，续航差100km。183kW的电机功率放在家用车上属于够用偏上的水平，起步和并线不会拖沓，但也不是性能取向的设定。
增程版：37.2kWh电池，纯电310km、综合1310km
增程版本搭载1.5L发动机，发动机最大功率70kW，电机最大功率183kW——注意这台发动机只负责发电、不直接驱动车轮，70kW对应的是发电能力，够不够用要看高速持续巡航时的发电量能否跟上电耗。电池容量37.2kWh，CLTC纯电续航310km，综合续航1310km。310km的纯电里程意味着多数城市通勤可以一周不充电，跑长途时再用油补能。
悬架：前麦弗逊加后多连杆独立组合
新车采用前麦弗逊加后多连杆独立悬架组合。这是该级别最常见的结构，前麦弗逊占用横向空间小、利于布置转向系统，后多连杆则在舒适性和后轮循迹性之间取平衡。结构本身不决定表现，最终还要看调校。
编者说
纯电535km/635km与增程310km纯电加1310km综合，本质上是两种生活半径的选择。家里能装桩、日常活动范围在市区及周边，纯电版的电耗成本更低、结构更简单；经常跨省跑、充电条件不稳定，增程版那台70kW的发电机就是一份保险。真正需要警惕的是把两套动力的优势混着说，把增程的综合续航拿来和纯电的CLTC续航并列比较，那不是一个口径。
（图片来源：汽车之家）