鹏城车网奥迪创新技术中心（AITC）近日开业，由奥迪股份公司与上汽集团共同组建，专为AUDI品牌服务。它被赋予的角色并非“本地化执行方”，而是具备整车开发与端到端统筹能力的研发主体。
先改流程，再谈产品
过去跨国车企在华研发的常见逻辑是“适配”：总部完成产品定义，中国团队负责本土化落地。AITC要打破的正是这条路径，把起点挪到中国——从“为中国适配”转向“在中国定义”。具体到流程上，是ADAS、电子电气架构（EEA）、智能座舱与整车系统从项目立项第一天就并行开发，软硬件同步推进。这样做的实际意义是，AI不必等到车型定型后再找位置安放，而是从底层架构开始参与。
奥迪·上汽战略合作CEO舒睿泽（Fred Schulze）把这一转变说得很清楚：AUDI品牌专为中国客户打造，AITC要系统地把客户期望转化为产品体验，从整车概念、软件与驾驶辅助研发，一直到全生命周期的OTA；前提是奥迪的工程标准与本土研发实力、敏捷决策机制真正融合。
三条支柱与一个团队
支撑这一定位的是三条支柱。“在中国定义”，把中国视为产品与技术定义的起点，工程目标直接来自中国用户场景；“原生智能”，让AI与智能技术从项目伊始就深度融入车辆架构；“先进工程技术”，把奥迪百年积淀的品质标准与上汽的数字技术优势、本地创新速度结合，形成“在中国定义、联合开发”的模式。
执行者是一支约300人的团队，总经理冯思远（Matthias Pfister），副总经理单云伟。奥迪股份公司管理董事会主席高德诺（Gernot Döllner）把中国称为关键市场，也是全球汽车行业最具活力的创新高地之一；上汽集团总裁贾健旭则强调，汽车产业正加速向AI定义汽车演进，中国处在创新前沿，上汽愿以技术与产业生态优势，让“德系豪华”与“中国智慧”同频。
这并非从零起步。AUDI品牌及首批两款车型奥迪E5 Sportback、奥迪E7X已经推出，AITC是在双方合作基础上向研发端延伸的一步。
座舱里先看到变化
研发重点落在驾驶辅助系统（ADAS）与AI驱动的智能座舱。AUDI品牌与火山引擎的合作是一个观察窗口：双方依托字节跳动旗下这一云与AI服务平台的豆包大模型能力，共同探索下一代智能座舱的产品定义、AUDI OS软件架构及多模态交互设计，并推进“舱驾融合”。若进展顺利，用户最先感知到的可能不是某一项参数，而是车内交互从“下指令、等回应”变成能记住偏好、能主动提示。
平台底子与产品时间表
底座是第二代智能数字平台ADP 2.0。它原生契合中国智能电动车需求，采用中央计算与区域控制器的电子电气架构，在算力与AI深度集成上满足L3/L4级高阶驾驶辅助的扩展需求。这里需要区分两件事：平台为高阶驾驶辅助预留了扩展能力，与某一款量产车实际搭载何种等级的驾驶辅助，是两回事，后者取决于具体车型的配置。
产品侧，自2028年起，基于ADP 2.0打造的四款全新车型将陆续投入中国市场。
车讯观察
把AI塞进配置表容易，把AI提前到立项第一天很难。AITC真正的价值，不在于多了300人，而在于改写了决策发生的位置——这一步走对了，2028年的四款车才有机会不一样。
（图片来源：汽车之家）