鹏城汽车头条 第2页

[本站 资讯] 日前，法拉利在资本市场日上正式揭晓了旗下首款纯电动车型的多项核心技术。其中包括了四电机组成的电驱系统、122kWh动力电池组、第三代主动式悬架技术、一体式铸铝打造的柔性后副车架等。

此前曝光的法拉利纯电动车型谍照

新车将会是一台五门车型，目前的暂用名为Elettrica，在意大利语中代表“电”。法拉利CEO透露这会是一台拥有不少于四个座位的全新产品，增压模式下提供超过1000马力的强劲动力，0-100km/h加速时间仅为2.5秒，最高时速将达到310km/h，同时提供530km的续航里程。

法拉利Elettrica底盘

整车尺寸仍未公开，但2960毫米的轴距意味着它会是一台空间表现不错的产品。在底盘塞入122kWh动力电池组的情况下，整车重量被控制在了2300kg，重量分配比例为47:53。

法拉利Elettrica前电驱总成

前后桥均为双电机设计，总计搭载四台永磁同步电机，每一个电机都会单独控制一个车轮。前桥电机总功率为210kW，轮端扭矩3500N·m，转速可达30000rpm；后桥总功率为620kW，轮端扭矩8000N·m，转速为25500rpm。这将为整车带来830kW的总输出功率，换算成马力约为1134.2Ps。

法拉利Elettrica第三代主动式悬架系统

除了四个电机之外，前后桥还配备了法拉利的第三代主动式悬架系统。通过减振器外挂的电机和滚珠丝杠设计，实现对四个悬架行程的主动控制。车辆控制单元每秒200次更新动态参数，使得车辆在遇到坑洼路面时可以主动提升或是降低车轮，减少车身的颠簸感。

法拉利Elettrica电池模组

动力电池方面采用模组化设计，全车共计15个模组，每个模组内包括14块三元锂电芯，电芯供应商为SK on。动力电池组的最高电压为880V，总容量122kWh，能量密度为195wh/kg，可以提供520km的续航里程和350kW的峰值充电功率。

法拉利Elettrica后副车架

更重要的是，它还会是一台注重舒适性体验的全新产品。没有了发动机，噪音和振动将会变得更加明显。所以法拉利首次采用柔性后副车架设计，通过一体式铸铝工艺打造的空心副车架不仅重量大幅减轻，还依托多个衬套来与车身相连，这将帮助新车获得更好的NVH表现。

法拉利Elettrica电驱控制单元

失去了发动机，如何提供情绪价值呢？法拉利的工程师们把目光投向了电机。通过在电驱总成中内置的振动传感器采集电机内的细微振动，经由信号放大后，反馈出真实的“电机声浪”。既保障日常静谧性，又在运动模式下提供足够激情的听觉反馈。

新车方向盘右侧的Manettino旋钮在传统基础上新增了Dry模式，定位介于Wet模式和Sport模式之间，可以适应多种驾驶场景。而右侧新搭载的eManettino系统则提供三种动力模式风格供车主选择，根据所选模式，新车的功率输出、驱动形式（后驱或四驱）以及所能达到的巅峰性能都会有所不同。方向盘后方的拨片也不再具有换挡功能，而是扭矩切换介入（Torque Shift Engagement）策略。车主可以通过拨动右侧拨片，在五个功率扭矩输出级别中进行切换，提供纯电动车型别样的“升档”体验；而左侧拨片则能够在制动过程中模拟层层递进的发动机制动效果。

按照法拉利的规划，新车会在马拉内罗的法拉利工厂内的E-Building进行生产。而在发布节奏上将采用三步走的战略，2026年上半年，他们就会让这台被寄予厚望的纯电跃马正式亮相。相信这款代表着法拉利75年技术积淀的电动新品，必将再次刷新人们对纯电高性能的认知。（文/本站 杨鹏）

[本站 新车官图] 近日，兰博基尼Manifesto（意译为宣言）概念车官图正式发布，这款车也将引领兰博基尼接下来新产品的全新设计风格，就像2017年发布的Terzo Millennio概念车对Revuelto和Temerario产生的影响一样。

兰博基尼Manifesto概念车

通过官图来看，新车前脸依旧保留很明显的家族式设计风格，六角形大灯内部镶嵌Y字形光源具有非常高的辨识度。下包围拥有非常激进的空气动力学设计，堪比赛车。此外，该车的玻璃穹顶也与车身线条融为一体，十分吸引眼球。侧面仅用简单的线条便勾勒出非常锋利的质感，其五辐轮圈也很有创意。

Terzo Millennio概念车

Revuelto

Temerario

兰博基尼设计总监Mitja Borkert表示：“Manifesto就是将幻想和灵感变得具象化，它无关发动机与技术，单纯是展示兰博基尼的品牌DNA与纯粹主义的结合。”关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/本站 郭辰）

[本站 资讯] 10月9日，我们从Stellantis集团官方微信公众号处了解到，Francesco Ciancia将于2025年11月1日重回Stellantis集团，担任集团全球制造业务负责人并成为集团领导团队成员。

据介绍，Francesco Ciancia在制造工程、工厂管理和精益生产系统应用方面拥有超过二十年的全球领导经验。他将从梅赛德斯-奔驰重返Stellantis集团。于梅赛德斯-奔驰任职期间，他在德国斯图加特担任厢式车业务负责人，成功启动了其生产网络的转型。在2022年加入梅赛德斯-奔驰之前，Francesco Ciancia自2001年起在前菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）和Stellantis集团工作，曾担任塞尔维亚克拉古耶瓦茨（Kragujevac）工厂的工厂经理、拉丁美洲制造业务负责人以及欧洲、中东和非洲区玛莎拉蒂和其它高端品牌的制造业务负责人。

Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）表示：“我很高兴并欢迎Francesco重返我们的团队，同时成为Stellantis集团领导团队的一员。当我们正坚持不懈地将集团全球生产流程的一致性、效率和竞争力提升到新水平的同时，Francesco作为集团全球制造业务负责人的新角色对我们未来的成功至关重要。”Francesco Ciancia表示：“我很高兴并充满激情地重新加入Stellantis集团，并期待为集团新的制造业务势头做出贡献。生产制造是集团业务运营的关键，我期盼着与全球团队的合作，以抓住我们所面临的增长机遇。”

Stellantis集团全新领导团队架构如下：●安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa） 集团首席执行官、集团北美区及美国品牌负责人；●Emanuele Cappellano 集团欧洲区、欧洲品牌和Stellantis Pro One商用车业务负责人；●Herlander Zola 集团南美区负责人；●Herlander Zola 集团南美区负责人；●Samir Cherfan 集团中东和非洲区以及小微移动出行业务负责人；●奥立维（Grégoire Olivier） 集团中国及亚太区负责人；●Davide Mele 集团产品规划负责人；●Ned Curic 集团产品开发与技术负责人；●Sébastien Jacquet 集团质量负责人；●Monica Genovese 集团采购负责人；●Scott Thiele 集团供应链负责人；●Joao Laranjo 集团首席财务官；●Xavier Chéreau 集团人力资源负责人；●Clara Ingen-Housz 集团企业事务和传播负责人；●Ralph Gilles 集团设计负责人。关于该品牌更多信息，我们将持续关注。（编译/本站 周易）

[本站 新车官图] 日前，全新雷诺Twingo E-Tech纯电版官图正式发布，其计划于11月6日在法国进行首次亮相。从官图来看，其整体外观大面积保留了概念车的设计，十分可爱。据悉，新车基于AmpR Small平台开发，定位纯电动紧凑型车，海外售价预计2万欧元，约人民币17万元，与比亚迪海鸥形成竞争关系。

量产版官图

观念车

来看新车，其外观设计灵感源于1993年发布的初代Twingo，与2024巴黎车展上发布的概念车基本保持一致。前脸采用类似青蛙脸的造型，半圆形大灯十分吸引眼球。前舱盖上方还拥有“三道杠”装饰，其在燃油车型中作为通风口存在，预计在纯电动版当中将会融入LED光源，加入一些迎宾效果或电量显示等功能。

量产版官图

概念车

车身侧面来看，新车配备了一个圆形的门把手，用来开启前门，后门把手则隐藏在后门玻璃后部。车尾的半圆形LED尾灯造型与车头形成呼应，突出的后玻璃造型也十分独特，整车上下充满了法国人对于前卫设计的独到理解。

内饰方面，新车配备了全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，车机显示界面由黄色、绿色等鲜明的配色组成，拥有不错的科技感。车内的空调出风口、控制拨杆等小组件造型都十分精致，很好地提升了内饰质感。新车的座椅采用织物材质，支持后排50:50放倒，此外前排座椅后方还配备了一个磁吸支架，可摆放手机等物品。关于新车的更多消息，我们也将持续关注。（文/本站 郭辰）

[本站 海外谍照] 日前，Thekoreancarblog获取到了一组捷尼赛思GV70 EREV车型的路试谍照，尽管测试车暂未褪去伪装，但车身贴附的“混合动力电动汽车（HEV）”标识，结合捷尼赛思此前明确开发品牌首款增程式电动汽车（EREV）的规划，行业及媒体普遍推测，该测试车即为GV70 EREV。新车将成为捷尼赛思旗下首款增程式动力车型，定位中型SUV，计划将于2026年12月发布，综合续航里程为900公里（560英里）。

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从路测图来看，GV70 EREV原型车虽有伪装覆盖，但核心设计仍延续捷尼赛思家族风格：前脸预计采用标志性的双线网状菱形格栅，搭配分体式“勇者之徽”灯组——上部为纤细的“灵感之翼”LED日行灯，内部集成微透镜阵列技术，下部则是主照明单元，整体营造豪华中型SUV的精致感。

车身侧面线条流畅，车顶略带溜背弧度，车门下方设有内凹腰线，增强车身立体感；尾部配备双条幅分体式尾灯，与前灯组形成设计呼应，后包围为分层式结构，推测将保留隐藏式排气布局（因增程式发动机仅作发电用途，排气系统侧重低噪音设计）。此外，原型车车身两侧分别设置燃油加注口与充电接口，这一细节与增程式车型“电+油”双补能需求的结构特征高度吻合，同时观察到车身底部搭载电池组护板，进一步印证其电动化属性。

作为捷尼赛思首款增程式车型，GV70 EREV的动力系统是核心亮点。其将基于改进后的E-GMP电动化平台打造，动力总成由“驱动电机+小型汽油发电机”组成——其中汽油发动机不直接驱动车轮，仅在电池电量不足时充当“发电机”为电池补能，既满足日常通勤的零排放需求，又通过燃油后备解决长途出行的里程焦虑，符合“燃油向纯电过渡”的技术定位。（文/本站 岳长兴）

[本站 资讯] 日前，NYMammoth根据此前慕尼黑车展上释放的预告图和概念车，用数字渲染技术绘制了现代IONIQ 3的假想图，整体造型非常有趣，快让我们来一睹为快吧。作为了解，现代IONIQ 3车型有望于2026年上半年海外市场推出。

现代IONIQ 3假想图

在现代纯电车型家族里，IONIQ 3的定位要低于IONIQ 5和IONIQ 6，它作为尺寸更加紧凑的SUV，在外观上非常具有辨识度，前脸的型面与大灯造型依旧是现代IONIQ的家族式设计语言，B柱后的线条呈上扬趋势，并在尾部收窄，视觉上极具运动气息，不过看上去和丰田奕泽有异曲同工之妙。假想图保留了概念车的隐藏式门把手，并且采用了低风阻轮圈。

Concept THREE概念车是IONIQ 3的预演

简单回顾此前亮相慕尼黑车展的现代Concept THREE概念车，作为IONIQ 3的预演，我们能从中看到不少未来新车可能性。车身采用双门溜背式造型，展现了未来的家族化设计语言。

在细节方面，现代Concept THREE概念车的车顶造型流畅，微微向下的线条进行延展，看上去呈现出溜背式的造型。另外，整车看上去更显宽厚。新车搭载鸭尾式后扰流板、像素风格前脸造型等。

Concept THREE概念车是IONIQ 3的预演，IONIQ 3也是一款引入SDV软件定义汽车概念的车型，其运行Pleos操作系统并支持苹果Carplay Ultra。这意味着iPhone可接管IONIQ 3的仪表盘屏幕，用户能通过屏幕触控、物理按键或Siri助手管理汽车的收音机、空调等标准功能。

根据此前报道来看，IONIQ 3概念车采用前驱设计和400V电气系统，0-100km/h加速用时8s以内，可选58.3kWh或81.4kWh电池，WLTP工况续航分别为260英里（约418.4公里)和365英里（约587.4公里）。关于新车更多消息，我们将持续关注。（文/本站 岳长兴）

[本站 新车官图] 日前，阿斯顿·马丁发布了DB12 S的官图，新车不仅车型名称增加了S的后缀，更在动力上进行了实实在在的升级，其搭载了4.0T双涡轮增压发动机，最大功率升级至690马力，并标配碳陶刹车。同时，阿斯顿马丁的工程师优化了DB12 S的弹射系统，使其换挡时间减少了50%，0-60英里/h的加速时间为3.4秒。阿斯顿马丁DB12 S在海外已开启预定，预计将于2026年初开始交付。目前暂无官方价格信息，但有行业人士预测，硬顶版Coupe的起价约为27万美元（约合人民币192.2万），敞篷版Volante起价约为29万美元（约合人民币206.5万）。

来看官图，阿斯顿马丁DB12 S外观采用了相当激进的空气动力学套件，标志性的大嘴造型配合充满战斗力的前唇，视觉张力直接拉满。

车身侧面，整体姿态优雅协调，远远望去就能知道这是一台阿斯顿马丁。新车采用双拼车色，下半部分为蓝色，上半部分为黑色悬浮式车顶，进一步增添运动氛围。同时，新车标配了碳陶刹车，这在普通版DB12上需要花14500美元选装。新车前轮翼子板后有红色的“S”徽标，彰显高性能身份。

阿斯顿马丁DB12 S的尾部相当拉风，双边共四出的排气布局非常吸睛，新车可选装钛合金排气管，将排气声浪提升1.5分贝的同时，还减重了26磅（约11.79kg）。此外，新车配备碳纤维扰流板。

坐进车内，新车的内饰基本与普通版DB12保持一致，仅对部分细节进行了调整。新车应用了三幅式方向盘，白蓝黑三拼色内饰与外观呼应，座椅上有蓝色的“S”徽标刺绣。空调出风口下方的内嵌式中控屏幕可以调节空调，再往下是换挡拨杆及大量的物理按键，包含驾驶模式选择、座椅加热等功能。新车配备宝华韦健的音响系统，保障音乐质感。

阿斯顿马丁底盘工程师称，新车在驾驶质感上进行升级，提升了驾驶员与车辆的“联系”，可以理解成开起来会更加“人车合一”。工程师们通过更硬的后防滚杆、对阻尼器进行软件调整、更新电子后差速器等手段，让驾驶员在弯道上更早地进入油门，从而提高速度。

动力方面，阿斯顿马丁DB12 S搭载了4.0T双涡轮增压发动机，最大功率达690马力，峰值扭矩800N·m。同时，阿斯顿马丁的工程师优化了DB12 S的弹射系统，使其换挡时间减少了50%，0-60英里/h的加速时间为3.4秒。关于新车的更多信息，我们会持续跟进。（文/本站 岳长兴）

[本站 新车官图] 近日，达契亚品牌正式发布了新款Spring车型的官图。新车作为年度改款车型，在配置、动力等方面进行了全面的优化调整，带来更优的驾驶体验、更多乐趣、更高安全性以及日常多功能性。据悉，新车海外起售价为16900欧元（折合人民币14万元左右）。

外观方面，新车整体设计变化不大，依旧是采用了家族式的贯穿LED灯组设计，两侧的LED灯组呈现Y字形样式，前包围使用了具有越野属性的厚重装饰，整体设计具有不错的时尚感。此外，新款Spring还新增了新的车身颜色——Seafoam海沫绿。

值得一提的是，新车全系车身采用耐磨塑料组件，Extreme版更配备橡胶脚垫与门槛防护。同时拥有308升后备厢空间，后排折叠可扩展至1004升；Expression及以上版本标配15英寸轮圈，Essential与Expression版标配Media Control多媒体系统

底盘方面，新车强化底盘中央搭载新电池组，增强车身刚性并优化前后配重，提升整体平衡性，同时还优化了制动系统；新款Spring首次全系标配防侧倾杆，并对减震器与弹簧进行了优化，使其弯道稳定性与乘坐舒适性得到相应的提升。

动力方面，新车换装了全新的电动机，最大功率分别为70马力与100马力，均搭载24.3kWh磷酸铁锂电池，其WLTP工况下续航里程为225公里（15英寸轮圈版本），能耗为12.4kWh/100km；新车还支持40千瓦的直流快充，只需29分钟即可充电20-80%。

作为了解，达契亚Spring由雷诺中国旗下合资公司——易捷特新能源汽车有限公司(以下简称“易捷特”)生产。易捷特成立于2017年，总部位于湖北省。自成立以来一直实现高效运营，于2020年推出了面向欧洲市场的纯电车型达契亚Spring。（文/本站 毕业）

[本站 资讯] 日前，宝马宣布将在2027年底前推出超过40款新车，包括重大改款车型和全新车型，以此开启品牌史上最密集的产品攻势，进一步巩固在全球豪华汽车市场的领导地位。

据悉，此次产品更新的核心战略是将新世代平台的设计理念与核心技术全面下放至现有产品线，覆盖电动车和燃油车两大品类，实现品牌史上规模最大的中期改款行动。

宝马新世代平台负责人表示，此举旨在彻底解决车型快速显得过时的问题，确保每一款改款车型都能为用户带来接近换代的全新体验。所有规划的新车都将标配最新的iDriveX中央触控屏、全景视觉抬头显示技术和新一代高级驾驶辅助系统。

宝马还计划在此次攻势中新增至少5款全新车型，包括纯电动车型i1、i2、i3旅行版和iX4，以及一款同时提供燃油版本和纯电版本的硬派SUV。同时，基于i4平台打造的双门轿跑车与敞篷车已进入研发阶段，未来将与iX3、即将发布的i3轿车及规划的iX5共同构成更完善的电动化产品矩阵，加速品牌向电动化转型的进程。（编译/本站 李娜）

[本站 资讯] 10月6日，法法创始人、合伙人、首席产品及用户生态官贾跃亭在社交媒体中宣布，目前已敲定FX Super One的美国量产总装方案，全员冲刺年底美国首车下线。

FX Super One采用Super EAI F.A.C.E.前脸设计，FF EAI具身智能体6×4技术架构，定位中大型MPV，预计FX Super One的定价可能会在8万美元内（约合人民币58万元内）。FX将在美国建立新工厂，达到年3万台的产能，并有1.1亿美元的资金的追加。FX将会聚焦4万美元以下的新能源车，聚焦AI混动车型。

贾跃亭表示，经过数次研讨、沟通、打合，团队敲定了FX Super One的美国量产总装方案，桥梁合作伙伴及供应链伙伴将启动量产总装阶段的零部件供应，全员冲刺年底美国首车下线。

此外，FX Super One将于10月28日在中东举办的Super One的Final Launch活动上正式发布，并于11月开启交付。另外，活动中还将公布FX 4在北美的重大项目进展及产品设计图。（编译/本站 李娜）