[本站 海外谍照] 日前，AMG GT TRACK SPORT概念车官方谍照正式发布，已进入密集测试阶段，并在赛道严苛的条件下，成功通过首次测试。据悉，该车将会搭载4.0T V8发动机，并将成为保时捷911 GT3 RS的劲敌。
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新车基于第二代AMG GT打造而来，其进行了更加极致的空气动力学以及轻量化设计。车头拥有大尺寸定风翼，与尾部的天鹅颈扰流板提供高速所需下压力。此外它在翼子板处还配备散热通风口，配合侧出排气设计，使其看上去很像是一台GT3赛车。
据悉，新车还会采用全碳纤维单体壳底盘以及4.0T V8动力，不过具体车重和动力参数尚未公布。官方对于新车的定位是一款极致的赛道利器，作为参考，老款AMG GT Black Series在纽博格林北环的圈速成绩为6分43.616秒，这款AMG GT TRACK SPORT的纽北圈速也十分值得期待。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/本站 郭辰）
[本站 新车首发] 在2025东京车展上，本田0 Saloon概念车亮相，新车是基于CES 2024上展示的Saloon概念车的调整版本，量产版将于2026年底推出，新车的量产版将在俄亥俄州的本田电动汽车中心建造。
此次发布的轿车版本——0 Saloon作为该系列的旗舰车型，将基于全新纯电专属架构打造，该车设计是在2024年概念车的基础上进行了优化，整体造型依旧是采用了流线型的设计。新车车头部分配备了更具有量产可能的灯组，同时大灯上还设有一个可弹出的电动伸缩盖。同时新车还配备了本田全新的“H”Logo，并采用可发光设计。前包围部分已经变成了一个空白的封闭式面板，前唇则采用分段式设计，具有一定的运动属性。
侧面来看，新车拥有双A柱造型，配备了摄像头电子外后视镜，而不是侧镜；侧窗在后门位置急剧上升，与D柱形成了一个块状设计，整体流线型的车头车尾，形成了“楔形车身”，甚至你能看出一些兰博基尼的味道。同时，新车在车顶部分配备了激光雷达，轮圈也采用低风阻设计，整车的设计理念上也是主打低风阻。
从车身后部观察，新车整体造型看上去像一个“MPV”，车尾配备具有3D立体视觉效果的矩形环状尾灯组，内部重复的矩形光源点亮后具有极高的辨识度。此外，新车的后包围采用了大尺寸的尾部扩散器装置，将车底气流更好的引导出，从而降低风阻。
内饰部分，新车配备了贯穿式全液晶屏幕，整个屏幕的组成是：数字仪表盘+中央触摸屏+副驾乘显示屏+两侧的电子外后视镜显示屏幕组成。同时车辆的前端还配有一个长条样式的显示模块，用于显示其他基本车辆信息。此外，新车的方向盘也采用了电控转向设计，完全没有物理连接。座椅设计相对常规，一个一体式的带有肩部包裹的运动型座椅，后排则是全包型座椅。（文/本站 岳长兴）
[本站 新车官图] 日前，英菲尼迪QX80 R-Spec概念车官图正式发布，该车将会在SEMA改装展上迎来首发亮相。新车将会搭载GT-R上使用的3.8T双涡轮增压V6发动机，经过调校后最大功率可达1000马力。
来看官图，新车在外观方面采用Midnight Purple（午夜紫）渐变色车漆进行涂装，该车漆也曾在R34、R35车型上使用。QX80 R-Spec概念车还使用了宽体套件以及更多的空气动力学设计，另外还换装短簧减振器打造出低趴效果。
细节方面，新车配备24英寸青铜色轮圈，内部更新为碳陶瓷制动系统。另外它还换装全新的排气系统，配合尾部大尺寸扰流板以及扩散器等设计，整体营造出非常战斗的氛围。
动力方面，新车将会搭载GT—R上使用的3.8T双涡轮增压V6发动机，经过定制涡轮增压器、中冷器、排气歧管和升级的燃油系统等升级后，其最大功率可达1000马力。（文/本站 郭辰）
[本站 新车官图] 日前，我们获悉，2026款日产艾睿雅将于10月29日开幕的东京车展首发，新车主要针对外观和智能化配置进行调整，同时新增外放电等实用功能。
新款艾睿雅
2023款艾睿雅
外观设计上，2026款Ariya采用“极简主义”焕新风格：取消现款车型前脸的大型黑色面板，将视觉重心集中于带背光效果的日产品牌徽章，提升夜间辨识度。日间行车灯从现款的棱角造型升级为弯曲式三条纹设计，线条更柔和且具标志性。
新款Leaf
同时移除前保险杠两侧的进气口，使前脸整体更显流畅，设计语言与即将于2026年初登陆英国市场的新款Leaf跨界车高度契合，强化品牌家族化特征。目前日产仅发布新车前部及侧面部分图片，尾部暂未曝光，但结合产品升级逻辑，业内推测尾部灯组或迎来同步调整。
新款艾睿雅
功能与科技配置层面，新款艾睿雅确认新增“车辆对外放电（V2L）”功能，可通过充电接口为外部设备供电，拓展露营、户外用电等场景实用性。针对行驶质感优化，日本市场版本将搭载为本土道路定制的调校悬架——这一调整或同样适用于英国市场，因现款Ariya的行驶质感在当地媒体评测中常被提及为待改进项。智能交互系统方面，2026款Ariya将换装基于谷歌软件套件的全新信息娱乐系统，该系统已率先应用于日产Leaf及逍客车型，可提供更流畅的导航、语音助手及应用生态体验，提升座舱智能化水平。
现款艾睿雅
续航表现上，日产虽未公布具体数据，但表示新车续航里程有望小幅提升。作为参考，海外在售Ariya搭载63kWh电池组时，单次充电续航可达250英里（约402公里）；搭载87kWh大容量电池组时，续航最高为329英里（约529公里），2026款车型的续航优化将进一步缓解用户里程焦虑。
价格方面，新车将基本维持现款水平，英国市场起售价约为37,500英镑（约合人民币35.2万元），刚好符合当地政府1,500英镑电动车型补贴的申请门槛，保持产品性价比优势。关于新车的更多信息，我们会持续跟进。（文/本站 岳长兴）
[本站 资讯] 日前，我们从官方获悉，起亚Soul将于10月份正式停产，其在2009年首次发布，16年共经历三代车型。起亚Soul是一款小型车，凭借个性的外观设计以及出众的空间表现，它曾经也是起亚旗下炙手可热的一款车型，在它的生命周期当中，于北美市场取得了超过150万辆的市场表现。
第一代起亚Soul
第二代起亚Soul
第三代起亚Soul
初代Soul还曾进入到国内市场，其由东风悦达起亚国产引入并命名为秀尔，在当时的售价区间为10.38-14.18万元，竞争对手包括斯柯达晶锐、福特嘉年华以及本田飞度等等。不过遗憾的是，它并没能在那时的中国市场掀起“方盒子”热潮，在2013年更新第二代产品后，它却离开了中国市场，2018年第三代Soul于洛杉矶车展发布，它依然没有回归中国市场。
国产起亚秀尔
Soul’ster概念车
Track-ster概念车
值得一提的是，起亚Soul在北美市场则一直有着很高的知名度，并且拥有非常丰富的改装方案，甚至一些衍生车型的概念车，例如类似皮卡的起亚Soul’ster概念车，以及采用Coupe造型的起亚Track-ster概念车等等。（文/本站 郭辰）
[本站 资讯] 日前，法拉利在资本市场日上正式揭晓了旗下首款纯电动车型的多项核心技术。其中包括了四电机组成的电驱系统、122kWh动力电池组、第三代主动式悬架技术、一体式铸铝打造的柔性后副车架等。
此前曝光的法拉利纯电动车型谍照
新车将会是一台五门车型，目前的暂用名为Elettrica，在意大利语中代表“电”。法拉利CEO透露这会是一台拥有不少于四个座位的全新产品，增压模式下提供超过1000马力的强劲动力，0-100km/h加速时间仅为2.5秒，最高时速将达到310km/h，同时提供530km的续航里程。
法拉利Elettrica底盘
整车尺寸仍未公开，但2960毫米的轴距意味着它会是一台空间表现不错的产品。在底盘塞入122kWh动力电池组的情况下，整车重量被控制在了2300kg，重量分配比例为47:53。
法拉利Elettrica前电驱总成
前后桥均为双电机设计，总计搭载四台永磁同步电机，每一个电机都会单独控制一个车轮。前桥电机总功率为210kW，轮端扭矩3500N·m，转速可达30000rpm；后桥总功率为620kW，轮端扭矩8000N·m，转速为25500rpm。这将为整车带来830kW的总输出功率，换算成马力约为1134.2Ps。
法拉利Elettrica第三代主动式悬架系统
除了四个电机之外，前后桥还配备了法拉利的第三代主动式悬架系统。通过减振器外挂的电机和滚珠丝杠设计，实现对四个悬架行程的主动控制。车辆控制单元每秒200次更新动态参数，使得车辆在遇到坑洼路面时可以主动提升或是降低车轮，减少车身的颠簸感。
法拉利Elettrica电池模组
动力电池方面采用模组化设计，全车共计15个模组，每个模组内包括14块三元锂电芯，电芯供应商为SK on。动力电池组的最高电压为880V，总容量122kWh，能量密度为195wh/kg，可以提供520km的续航里程和350kW的峰值充电功率。
法拉利Elettrica后副车架
更重要的是，它还会是一台注重舒适性体验的全新产品。没有了发动机，噪音和振动将会变得更加明显。所以法拉利首次采用柔性后副车架设计，通过一体式铸铝工艺打造的空心副车架不仅重量大幅减轻，还依托多个衬套来与车身相连，这将帮助新车获得更好的NVH表现。
法拉利Elettrica电驱控制单元
失去了发动机，如何提供情绪价值呢？法拉利的工程师们把目光投向了电机。通过在电驱总成中内置的振动传感器采集电机内的细微振动，经由信号放大后，反馈出真实的“电机声浪”。既保障日常静谧性，又在运动模式下提供足够激情的听觉反馈。
新车方向盘右侧的Manettino旋钮在传统基础上新增了Dry模式，定位介于Wet模式和Sport模式之间，可以适应多种驾驶场景。而右侧新搭载的eManettino系统则提供三种动力模式风格供车主选择，根据所选模式，新车的功率输出、驱动形式（后驱或四驱）以及所能达到的巅峰性能都会有所不同。方向盘后方的拨片也不再具有换挡功能，而是扭矩切换介入（Torque Shift Engagement）策略。车主可以通过拨动右侧拨片，在五个功率扭矩输出级别中进行切换，提供纯电动车型别样的“升档”体验；而左侧拨片则能够在制动过程中模拟层层递进的发动机制动效果。
按照法拉利的规划，新车会在马拉内罗的法拉利工厂内的E-Building进行生产。而在发布节奏上将采用三步走的战略，2026年上半年，他们就会让这台被寄予厚望的纯电跃马正式亮相。相信这款代表着法拉利75年技术积淀的电动新品，必将再次刷新人们对纯电高性能的认知。（文/本站 杨鹏）
[本站 新车官图] 近日，兰博基尼Manifesto（意译为宣言）概念车官图正式发布，这款车也将引领兰博基尼接下来新产品的全新设计风格，就像2017年发布的Terzo Millennio概念车对Revuelto和Temerario产生的影响一样。
兰博基尼Manifesto概念车
通过官图来看，新车前脸依旧保留很明显的家族式设计风格，六角形大灯内部镶嵌Y字形光源具有非常高的辨识度。下包围拥有非常激进的空气动力学设计，堪比赛车。此外，该车的玻璃穹顶也与车身线条融为一体，十分吸引眼球。侧面仅用简单的线条便勾勒出非常锋利的质感，其五辐轮圈也很有创意。
Terzo Millennio概念车
Revuelto
Temerario
兰博基尼设计总监Mitja Borkert表示：“Manifesto就是将幻想和灵感变得具象化，它无关发动机与技术，单纯是展示兰博基尼的品牌DNA与纯粹主义的结合。”关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（文/本站 郭辰）
[本站 资讯] 10月9日，我们从Stellantis集团官方微信公众号处了解到，Francesco Ciancia将于2025年11月1日重回Stellantis集团，担任集团全球制造业务负责人并成为集团领导团队成员。
据介绍，Francesco Ciancia在制造工程、工厂管理和精益生产系统应用方面拥有超过二十年的全球领导经验。他将从梅赛德斯-奔驰重返Stellantis集团。于梅赛德斯-奔驰任职期间，他在德国斯图加特担任厢式车业务负责人，成功启动了其生产网络的转型。在2022年加入梅赛德斯-奔驰之前，Francesco Ciancia自2001年起在前菲亚特-克莱斯勒汽车公司（FCA）和Stellantis集团工作，曾担任塞尔维亚克拉古耶瓦茨（Kragujevac）工厂的工厂经理、拉丁美洲制造业务负责人以及欧洲、中东和非洲区玛莎拉蒂和其它高端品牌的制造业务负责人。
Stellantis集团首席执行官安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa）表示：“我很高兴并欢迎Francesco重返我们的团队，同时成为Stellantis集团领导团队的一员。当我们正坚持不懈地将集团全球生产流程的一致性、效率和竞争力提升到新水平的同时，Francesco作为集团全球制造业务负责人的新角色对我们未来的成功至关重要。”Francesco Ciancia表示：“我很高兴并充满激情地重新加入Stellantis集团，并期待为集团新的制造业务势头做出贡献。生产制造是集团业务运营的关键，我期盼着与全球团队的合作，以抓住我们所面临的增长机遇。”
Stellantis集团全新领导团队架构如下：●安东尼奥·菲洛萨（Antonio Filosa） 集团首席执行官、集团北美区及美国品牌负责人；●Emanuele Cappellano 集团欧洲区、欧洲品牌和Stellantis Pro One商用车业务负责人；●Herlander Zola 集团南美区负责人；●Herlander Zola 集团南美区负责人；●Samir Cherfan 集团中东和非洲区以及小微移动出行业务负责人；●奥立维（Grégoire Olivier） 集团中国及亚太区负责人；●Davide Mele 集团产品规划负责人；●Ned Curic 集团产品开发与技术负责人；●Sébastien Jacquet 集团质量负责人；●Monica Genovese 集团采购负责人；●Scott Thiele 集团供应链负责人；●Joao Laranjo 集团首席财务官；●Xavier Chéreau 集团人力资源负责人；●Clara Ingen-Housz 集团企业事务和传播负责人；●Ralph Gilles 集团设计负责人。关于该品牌更多信息，我们将持续关注。（编译/本站 周易）
[本站 新车官图] 日前，全新雷诺Twingo E-Tech纯电版官图正式发布，其计划于11月6日在法国进行首次亮相。从官图来看，其整体外观大面积保留了概念车的设计，十分可爱。据悉，新车基于AmpR Small平台开发，定位纯电动紧凑型车，海外售价预计2万欧元，约人民币17万元，与比亚迪海鸥形成竞争关系。
量产版官图
观念车
来看新车，其外观设计灵感源于1993年发布的初代Twingo，与2024巴黎车展上发布的概念车基本保持一致。前脸采用类似青蛙脸的造型，半圆形大灯十分吸引眼球。前舱盖上方还拥有“三道杠”装饰，其在燃油车型中作为通风口存在，预计在纯电动版当中将会融入LED光源，加入一些迎宾效果或电量显示等功能。
量产版官图
概念车
车身侧面来看，新车配备了一个圆形的门把手，用来开启前门，后门把手则隐藏在后门玻璃后部。车尾的半圆形LED尾灯造型与车头形成呼应，突出的后玻璃造型也十分独特，整车上下充满了法国人对于前卫设计的独到理解。
内饰方面，新车配备了全液晶仪表盘和大尺寸中控屏，车机显示界面由黄色、绿色等鲜明的配色组成，拥有不错的科技感。车内的空调出风口、控制拨杆等小组件造型都十分精致，很好地提升了内饰质感。新车的座椅采用织物材质，支持后排50:50放倒，此外前排座椅后方还配备了一个磁吸支架，可摆放手机等物品。关于新车的更多消息，我们也将持续关注。（文/本站 郭辰）
[本站 海外谍照] 日前，Thekoreancarblog获取到了一组捷尼赛思GV70 EREV车型的路试谍照，尽管测试车暂未褪去伪装，但车身贴附的“混合动力电动汽车（HEV）”标识，结合捷尼赛思此前明确开发品牌首款增程式电动汽车（EREV）的规划，行业及媒体普遍推测，该测试车即为GV70 EREV。新车将成为捷尼赛思旗下首款增程式动力车型，定位中型SUV，计划将于2026年12月发布，综合续航里程为900公里（560英里）。
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从路测图来看，GV70 EREV原型车虽有伪装覆盖，但核心设计仍延续捷尼赛思家族风格：前脸预计采用标志性的双线网状菱形格栅，搭配分体式“勇者之徽”灯组——上部为纤细的“灵感之翼”LED日行灯，内部集成微透镜阵列技术，下部则是主照明单元，整体营造豪华中型SUV的精致感。
车身侧面线条流畅，车顶略带溜背弧度，车门下方设有内凹腰线，增强车身立体感；尾部配备双条幅分体式尾灯，与前灯组形成设计呼应，后包围为分层式结构，推测将保留隐藏式排气布局（因增程式发动机仅作发电用途，排气系统侧重低噪音设计）。此外，原型车车身两侧分别设置燃油加注口与充电接口，这一细节与增程式车型“电+油”双补能需求的结构特征高度吻合，同时观察到车身底部搭载电池组护板，进一步印证其电动化属性。
作为捷尼赛思首款增程式车型，GV70 EREV的动力系统是核心亮点。其将基于改进后的E-GMP电动化平台打造，动力总成由“驱动电机+小型汽油发电机”组成——其中汽油发动机不直接驱动车轮，仅在电池电量不足时充当“发电机”为电池补能，既满足日常通勤的零排放需求，又通过燃油后备解决长途出行的里程焦虑，符合“燃油向纯电过渡”的技术定位。（文/本站 岳长兴）
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