鹏城汽车头条 第26页

[本站 资讯]  或许不少朋友会认为，在未来的电气化时代，保时捷Panamera EV与保时捷Taycan家族的定位存在冲突，不过日前，保时捷对此给出了解释，他们认为两者是可以共存的。

『未来Taycan将会更强调运动属性』

首先，保时捷官方表示，Taycan家族会和保时捷在燃油车时代的诸多经典车系一样，在未来的很长一段时间内长期存在，即便未来保时捷Panamera也将迎来电气化，但两者的定位存在差别，未来Taycan家族将会继续强调“创新性”，展示保时捷对于纯电动跑车的理解；而保时捷Panamera则定位偏向于豪华。“两者在市场内都有合适的位置。”保时捷方面如是表示。

在谈及Taycan家族的未来时，保时捷方面透露全新一代车型预计会在2028年左右到来，这也就意味着，如今的第一代Taycan车型将会在市场中存在8年之久。

目前，官方还没有针对全新一代Taycan车型给出任何设计层面的暗示，不过我们了解到，保时捷的当务之急在于技术层面的突破，而非在造型层面做出巨大调整。此外官方还表示，Taycan未来不会基于PPE架构进行打造，因为保时捷方面认为，PPE架构更适配SUV车型，而非电动跑车。

[本站 新车官图]  日前，斯巴鲁发布了一张WRX Club Spec Edition的官图。该车型是为庆祝斯巴鲁WRX在澳大利亚上市30周年而推出的，配备STI风格大尺寸扰流板、Brembo刹车和Recaro运动座椅。新车在动力方面并未升级，搭载2.4T水平对置四缸发动机，最大功率275马力，只提供6速手动变速箱。该车将于4月在澳大利亚上市，限量发售150辆。

『黑色车为外媒实拍图』

外观来看，新车搭载19英寸熏黑轮圈和Bridgestone Potenza S007高性能轮胎，并采用了带有红色卡钳的Brembo刹车系统。车头配备熏黑蜂窝进气中网，下包围也采用熏黑设计，发动机舱盖上拥有突出的中冷器进气口，进一步提升散热效率。

车尾来看，新车配备了大尺寸STI风格扰流板，能够进一步提升车尾的下压力。后包围造型十分张扬，拥有扩散器设计，双边共四出排气时刻提醒着后车这是一台高性能小钢炮。

配置方面，新车将搭载Recaro运动座椅，其拥有优秀的轻量化表现和包裹性。新车还将配备一套斯巴鲁EyeSight安全系统，其中包括自动紧急制动、自适应巡航控制和车道偏离警告等功能。

动力方面没有升级，依旧搭载2.4T水平对置四缸发动机，最大功率275马力，峰值扭矩350N・m。传动系统只提供6速手动变速箱，并匹配斯巴鲁标志性的左右对称式四驱系统。

[本站 资讯]  日前我们获悉，奥迪Q6 e-tron将于3月19日迎来全球首发，新车基于PPE平台打造，可以看做是保时捷Macan EV的“小兄弟”。此外，根据此前的消息，位于吉林省长春市的奥迪PPE高端电动汽车工厂将在2024年底竣工，该工厂将生产Q6 e-tron，因此我们预计国产版Q6 e-tron上市或许要到2025年。

从预告图上我们还看不到车辆的细节设计，不过此前我们曾经获取到新车的低伪测试谍照，可以看到，新车采用了辨识度非常高的家族式设计语言进行打造，多边形前格栅内部将会采用封闭式设计，凸显出它的电动车身份。此外，新车还将配备矩阵式LED大灯，预计点亮后会拥有不俗的视觉效果。

来到车尾，新车采用了十分简洁的设计，除了呈贯穿式分布的尾灯组之外几乎找不到其它修饰性元素。此外，新车配备偏运动风格的黑色后包围，能够让车辆看上去更具年轻化气质。

进入车内，新车整体中控台布局想必大家已经非常熟悉了，占据C位的是11.9英寸的液晶仪表以及14.5英寸的中控触摸屏；环抱式的设计从车门延伸到整个座舱再到中控台，营造出舒展的空间感。新车将搭载全新的车载信息娱乐平台，该平台基于安卓车载系统，支持OTA升级。

动力方面，作为PPE平台车型，新车将会与保时捷Macan EV有一些相似之处，比如，新车将会提供100千瓦时电池组，并拥有270千瓦快充能力，可以在30分钟内将电量从10%充至80%。此外，新车预计将会具备280千瓦的最大功率以及600公里以上的WLTP续航能力。

[本站 新车官图]北京时间3月6日凌晨，全新一代道奇Charger正式发布，这款车提供纯电动版――Charger Daytona和燃油版――Charger Sixpack。此次主要公布了Charger Daytona的相关细节，这款车拥有最大679马力的动力输出，全系标配四驱系统，0-96km/h加速时间最快为3.3秒。

道奇Charger Daytona会提供双门版和四门版。这款车的外观设计已经没有神秘感，一方面它保留了经典的肌肉车线条，另一方面此前的Charger Daytona SRT概念车已经很接近量产化。它的车头上方为经典的贯穿式风格，内部是通透的气道，并增加了电动车惯用的灯带。

从上图的角度可以看到，它保留了概念车上的空气桥，官方称之为R-Wing（Rocket-Wing），它有助于最大限度的减少阻力，并在最高速度下能最大限度的提高性能。

来到侧面，我们依旧可以看到熟悉的美式肌肉车风格，无论是双门版还是四门版，丰满车身都展示了独特的力量感，甚至让你不会觉得它是一款纯电动车。新车采用了大量的黑色装饰，不限于车窗、外后视镜等，都强调它运动的定位。此外，该车还会拥有Charger史上最大的轮胎，带有Track Package的Scat Pack会配备20英寸轮圈，并配备六活塞布雷博刹车卡钳。

环形尾灯元素也能让我们联想到此前的车型，中央为全新的LOGO。即使没有了排气，新车的尾部也没有过于单调，竖直的通风孔分布两侧，后包围中央拥有“Daytona”字符。

Charger Daytona拥有数字化的内饰，配备了10.25英寸（可选16英寸）的液晶仪表、HUD抬头显示，中控镶嵌有12.3英寸的屏幕，不少物理按键被保留。

该车在用料方面也可甜可咸，根据车型不同从织物到纳帕皮革均会提供，并且还会提供64色氛围灯。在驾驶辅助方面，该车会配备前方碰撞预警、自适应巡航、车道保持辅助、交通标识识别、盲点监测、驾驶员监测等。

道奇Charger Daytona会提供两个版本，分别为R/T和Scat Pack。R/T版本双电机的最大功率为503马力，峰值扭矩为672牛・米，Scat Pack版本双电机的最大功率为679马力，峰值扭矩为850牛・米。不过这样的动力输出只有在方向盘上按下“PowerShot”时才能获得，这样做可以让车辆在15秒内获得额外的41马力，每次按下后要等30秒才能再次使用，这听上去与燃油车上的NOS没什么两样。

等等，还没有结束，官方表示上述动力还得是搭载了升级套件的情况下才能实现。R/T提供阶段1套件，增加41马力；Scat Pack提供阶段2套件，增加81马力。也就是说，R/T在不选装阶段1套件，而且不在PowerShot模式下时，最大功率为422马力，Scat Pack为558马力。官方数据显示，R/T版本0-96km/h加速时间最快为4.7秒，Scat Pack版本则是3.3秒。

道奇Charger Daytona基于斯特兰蒂斯400V架构下打造，使用的是100.5kWh电池。R/T的续航里程为317英里（510km），Scat Pack的续航里程为260英里（418km）。值得一提的是，虽然它是纯电动车，但是依旧可以听到独特的排气声，因为官方为它开发了Fratzonic排气系统，据说可以带来V8一样的排气效果。

『燃油版的车头拥有更多的通风孔，但取消了R-Wing』

除了纯电动版本之外，道奇还将推出燃油版Charger，这款车被称为Charger Sixpack，它搭载的是3.0T直六双涡轮增压飓风发动机，这款发动机已经Jeep和Ram的一些车型中提供，四门版的Charger Sixpack最大功率为426马力，双门版为558马力。如果你还希望看到Hemi V8版本，放弃吧，官方确认不会提供。

对于推出时间，官方表示道奇Charger Daytona双门版会在今年夏季正式上市，四门版本要到2025年一季度才能投放市场。而燃油版本，也要等到2025年第一季度才能正式投产。

[本站 新车首发]我们从官方获悉，全新Vantage将继续担任F1官方安全车，并将会在本周末（3月8-10日）的F1 2024沙特大奖赛完成首航。另外值得一提的是，阿斯顿・马丁全新Vantage将在今年上半年于中国上市，年底内完成交付。

全新Vantage F1官方安全车配备了经过改装的额外底部空气动力学套件，以及加长型前分流器。为了进一步增加下压力，车辆尾部特别安装了一个可调节角度的扰流板。同时，FIA灯条也采用了新的空气动力学设计，因为在这款安全车身后，跟随着对轮胎温度极为敏感的的F1赛车，每一毫秒都至关重要。这些改进都确保了全新Vantage F1官方安全车能够在赛道上发挥出卓越的性能，为F1赛事提供了安全保障。

全新Vantage安全车内部配备了各种控制系统，旨在帮助驾驶员和乘客履行各自的职责。为了保障安全车车手贝恩德・梅兰德及其乘客在高速行驶时的稳定性，量产座椅被赛车座椅所取代。中控台配备了开关设备用于操作FIA系统，并设有实时圈速显示、赛道上所有车辆的位置追踪以及后视摄像头屏幕，确保驾驶员全面掌握赛道动态。全新Vantage安全车仍不失为一款典型的阿斯顿・马丁座驾，内饰采用独特的青柠色饰条，向品牌自身的赛车致敬。

动力方面，新车依旧保持原厂状态，将搭载一台手工精造的4.0升双涡轮增压V8发动机，最大功率665马力，峰值扭矩800牛・米，与前代车型相比，其动力提升了30%。传动方面，与之匹配的将是8速手自一体变速箱。配合弹射起步功能，全新Vantage的0-100km/h加速仅需3.5秒，极速可达325km/h。

[本站 海外谍照]  日前，海外媒体曝光了一组疑似路虎揽胜星脉电动版谍照。新车将对标此前发布的保时捷电动版Macan，预计将搭载800V技术，或为7座布局。此外，此前捷豹路虎集团表示，将在2026年前推出4款电动车。

友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来投稿，并成为“谍报家”中的一员。

外观来看，新车预计会采用路虎家族式的倒梯形中网和蚌壳式发动机舱盖，并且中网尺寸看起来比现款揽胜星脉更大。从伪装下可以隐约看到的大灯的造型较为细长，下包围处应该会配备全新的空气动力学套件。

车身侧面来看，新车明显看起来比现款燃油版揽胜星脉更加修长低矮，甚至给人一种旅行车的既视感。从外形设计可以看出这款车重心更低，能够带来更优秀的铺装路面操控性，以便与保时捷纯电动Macan竞争，而越野性能则不是重点。

车尾来看，新车的车顶线条在车尾处略微下沉，运动感更强。从伪装下可以隐约看到新车应该采用了贯穿式尾灯，车顶搭载了左右分体式的扰流板。此外，车顶还有一个凸起，可能是和智能驾驶相关的传感器，也可能只是测试车的专用设备。

动力方面，该车将采用纯电驱动，或将搭载800V架构和四驱系统。路虎表示未来的纯电动车将拥有不输路虎揽胜V8车型的性能表现，并拥有强大的涉水、牵引和越野性能。关于新车的更多消息，我们也将持续关注。

[本站 资讯]  RIVIAN旗下更便宜的SUV车型―RIVIAN R2将会在当地时间3月7日正式亮相，新车的更多预告图公布。该车采用纯电四驱系统，续航里程或达到483km以上。RIVIAN R2或于2026年在美国上市，售价预计在4.5-5万美元之间，约合人民币32-36万元。

最新的预告图展示了RIVIAN R2的车尾，可以看到它的设计与此前已经发布的R1S如出一辙，该车预计采用贯穿式的尾灯，并拥有相似的后排车窗。

该车的谍照此前也曝光过，虽然图片不是很清晰，但可以看出来这款车如同小号的R1S，它采用家族式的前脸造型，一条贯穿式灯带连接了两个椭圆形的灯组。来到侧面，该车拥有平直的线条，车顶和部分车柱采用黑色涂装，不过由于定位更低，所以取消了R1S上的镀铬装饰。

这款车采用比R1S更简单的电气架构，成本能够进一步降低。据悉它将搭载双电机，续航里程有望达到300英里（483公里）。官方希望这款车能够为Rivian带来“Model 3”式的成功，以更实惠的价格带来更高的销量。

[本站 新车官图]日前，Karma Gyesera官图正式发布，其也将成为该品牌旗下的首款纯电动车型，新车计划于本周末正式发布并开启预订，订金5000美元（约3.6万人民币），2025年正式上市，限量2000台，售价有望超过20万美元，将近于Model S的3倍。此外，Karma还计划于2025年第四季度推出旗舰车型Kaveya，而全新换代Revero将2024年第三季度开始生产，其将采用插电混动系统。

来看新车，Karma Gyesera其实可以看作是针对GS-6的一次产品升级，该车外观依旧保留着一些家族式设计元素。前脸采用不规则造型的大灯，并换装了封闭式格栅设计，下包围通风口可以帮助散热并提升空气动力学效果。

侧面来看，新车依旧保留GT车型优美的线条，侧裙处配备碳纤维材质扰流板，大尺寸轮圈同样融合了碳纤维，并内置6活塞刹车卡钳和打孔刹车盘。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5077/2004/1331mm，轴距为3160mm。新车尾部则完全延续了GS-6的设计，即使现在看上去也毫不过时。

内饰部分，该车也同样延续了GS-6的设计风格，采用炮筒式空调出风口设计，中控屏集成在其下方，后方是按键式换挡机构和车窗控制器。方向盘依旧采用三角造型，其前方是液晶仪表，整体有些缺乏惊喜。

动力方面，新车电机最大功率598马力、峰值扭矩940牛・米，采用后轮驱动。储能系统将搭载120kWh电池，续航里程预计为402km，0-96km/h加速时间为4.2秒，极速约217km/h，车重约2404kg。

[本站 资讯]  日前，在一份起亚官方预告片中，官方为我们展示了起亚全新皮卡的命名为――Tasman。在名称正式公布之前，起亚官方对于这款车也只是简单的称呼为“皮卡”，内部代号为“TK”。

根据此前报道来看，新车将采用非承载式车身结构，有效承载能力接近2吨，牵引力甚至达到了3.5吨。整体设计语言上与起亚Mohave（国内霸锐）十分相似，霸锐是起亚旗下的一款中大型SUV，配备了V6涡轮增压柴油发动机。新车在定位上接近福特Ranger以及丰田Hilux皮卡。

『疑似Tasman谍照』

一份来自澳大利亚的报告显示，Tasman将提供4×2和4×4两种驱动方式供消费者们选择，另外，其视频中还展示了2H、4H、4L模式的开关，这意味着它将具有可选择的两轮驱动和低速四轮驱动。此外，测试车辆配备17英寸轮圈。新车预计配备后板簧、后桥差速锁以及800毫米（31.4英寸）的涉水深度。

值得注意的是，此前起亚高层便表示，在2027年前会有两款皮卡车型面市，其中一款就是提到的Tasman，并有望在2024年的某个时间点发布。

[本站 新车官图]  日前，现代官方发布了新款IONIQ(艾尼氪)5的官图，新车的内外设计均有调整，涉及多方面的升级，并且会搭载更大容量的电池组。

新款IONIQ 5拥有新样式的前保险杠，在与老款保持同样的梯形风格下，增加了黑色装饰。在侧面我们可以看到新样式的轮圈以及流媒体式外后视镜。在车尾，后包围同样采用新的样式，同时该车终于配备了后雨刷。由于采用了新包围，该车车身尺寸也有调整，长宽高分别为4655/1890/1605mm，轴距为3000mm。

IONIQ 5 N Line会拥有更加运动的造型，但不会涉及动力性能的调整。该车采用运动式车身包围，增加了扰流板造型，此外还会配备20英寸的运动轮圈。在车头黑色面板上，会标有N Line标识。

车内部分，在保留风格不变的情况下，诸多细节也被调整。新车的多功能方向盘更换为传统的三辐式，按键的样式和功能更加丰富。中央的空调控制布局也有调整，触控按键采用横向排列，更有逻辑性。最大的改变是中控台下方，增加了无线充电面板和新设计的杯架，同时集成了座椅加热/通风等物理按键。

新款车型将会增强智能化配置，比如搭载名为ccNC的新一代信息娱乐系统，支持OTA升级。此外该车配备车道保持辅助、远程智能泊车、前/侧/后向停车防撞辅助等功能。新车还针对减振器、车体结构、电机进行了升级，主要是减少震动、降低噪音。安全性方面，新车前后门、B柱等部位都进行了加强。

电池部分，韩版车型新的电池容量从77.4kWh提升到了84kWh，这也增加了它的续航里程。不过官方并没有公布新款车型具体的续航里程以及动力参数数据。作为参考，老款IONIQ 5提供单电机和双电机等不同版本，单电机最大功率为125kW，双电机综合最大功率239kW。官方表示新车3月开始交付韩国客户，年内逐渐引入全球市场。