[本站 新车首发]12月4日，丰田Urban SUV概念车正式首发亮相，该车定位为小型纯电动SUV，根据丰田的命名规则，推测其量产车型或将会命名为丰田bZ2X，根据规划，量产版车型预计将在2024年上半年就会到来，并于海外市场上市。
虽然Urban SUV是一款概念车，不过官方表示，只要换上适当尺寸的轮圈以及传统后视镜后，它将会与量产版车型十分接近。前脸依旧有着很强的家族色彩，异形大灯样式具有很高的辨识度，下包围设计十分厚实并充满运动感，同时两侧还配备灯带进一步提升视觉冲击力。值得一提的是，新车在前舱盖后方还增加了空气动力学设计，运动感也得到了提升。
侧面来看，新车拥有非常突出的前、后轮眉设计，配合侧裙处的装饰，展现出很强的力量感。此外，像是隐藏式A柱以及隐藏式门把手等设计也都被保留了下来。车尾方面，新车配备贯穿式尾灯以及可点亮式品牌LOGO，上方扰流板以及下方扩散器中央都有额外的空气动力学设计，形成前后统一。
官方并未公布新车内饰，同时动力方面也只是表示将会拥有两种电池容量，并会拥有两驱以及四驱版本。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。
[本站 海外谍照] 日前，我们获取到了一组中期改款劳斯莱斯库里南车型的测试谍照，新车自从2015年问世以来便成为了品牌旗下的销量担当，那么，作为中期改款版本，它都带来了哪些变化呢？让我们一探究竟。
友情提示：希望热心网友能够将您所发现的新车谍照拍摄下来投稿，并成为“谍报家”中的一员。
『2024款 劳斯莱斯库里南 四座版』
和一般的中期改款车型不同，新款库里南在外观方面的变化似乎非常有限，主要针对细节进行调整。可以看到，经典的直瀑前格栅以及方形灯组依旧没有缺席，不过，新车似乎将会集成全新的L形灯带，一直延伸至前包围处。同时，灯组下方的布局也将有望迎来调整。
此外，新车前包围处也将迎来变化，虽然依旧是三段式布局，不过内部的黑色饰条造型相比现款更具运动感。
车侧和车尾的变化并不是很明显，测试车配备了一款造型相对常规的轮圈，后续量产版本预计将会进行调整。此外，测试车似乎配备了一款造型更加粗犷的排气，不知后续是否会延续到量产版本上。动力方面，新车大概率将会延续现款车型的配置，V12发动机将不会缺席，不过根据海外媒体报道，新车有一定的几率会融入电气化装置，不过目前具体消息我们还不得而知。
[本站 资讯]日前，我们从海外媒体获悉，全新一代日产LEAF（聆风）将会在2024年年末正式推出，作为第三代产品，新车将会在CMF-EV纯电平台生产，并由英国工厂制造。据悉，该车将会采用全新的设计风格，或定位一款纯电动轿跑SUV，其尺寸或与日产逍客相当。
据悉，新车在设计层面将会参考于2021年发布的日产Chill-Out概念车，该车前脸采用飞翼式的造型，配合大量光源的应用，展现出不俗的未来感。
侧面轮廓比较圆润，从中也可以看到一些日产ARIYA艾睿雅的影子，此外该车还还拥有十分个性的低风阻造型轮圈。车辆尾部同样拥有大面积可点亮光源展现科技感，尾灯造型与日产Z有些类似，增添了一些运动感。
概念车的车内采用了极简的风格，乘客前方是一块巨大的液晶屏可展示丰富的娱乐信息，传统的中央扶手也被一块可已识别指纹的智能面板代替，同时该车并没有设计传统的方向盘（或采用隐藏式设计），展示了日产对未来无人驾驶的理念。当然，相信全新日产聆风量产时依旧会保留踏板以及方向盘等。关于新车的更多信息，我们也将持续关注报道。（来源 carscoops；文/本站 郭辰）
[本站 新车官图]近日，捷尼赛思全新概念车官图正式发布，该车将被命名为Genesis X Gran Berlinetta Vision Gran Turismo Concept。这款车型将会在下个月正式在Gran Turismo 7游戏中上线，其将会搭载一台e-SC V6发动机，最高转速可达10000转。而在现实世界中，捷尼赛思也打造了一台1:1的模型车，其将会在近期举办的Gran Turismo系列赛世界总决赛期间于巴塞罗那正式发布。
官方表示，该概念车造型采用了“反楔形态度”设计，前脸依旧延续家族式风格，双灯带设计十分具有辨识度。值得一提的是，该车发动机盖将会采用鸥翼门设计，并且排气也集成在发动机盖处，概念十分超前。车辆尾部通过扰流板营造出标准的椭圆形造型，下方配备有大尺寸扩散器，并且集成了垂直设计的尾灯，颇有方程式赛车的味道。
进入到车内，该概念车采用双座椅布局，整体中控台十分简洁，贯穿式中控屏镶嵌在中控台内部，同时下方配备两个旋钮进行操控。方向盘造型十分竞技，内置显示屏充当仪表盘的作用，并且配备HUD抬头显示。此外，该车在方向盘以及门板上也配备有带显示屏的旋钮设计，这或许在未来量产车当中也值得借鉴。
动力方面，该概念车在虚拟世界当中将会配备一台名为e-SC的V6发动机，其将会配备电动涡轮增压器，配合超过10000rpm的最高转速，其可产生882马力的最大功率和1071牛・米的最大扭矩，另外该车还会配备电机，系统最大功率可达1086马力，最大扭矩1337牛・米。
[本站 资讯] 日前，我们获悉了一波中期改款大众高尔夫(全景看车)车型的消息，据了解，新车将会在2024年首发亮相，并将继续推出GTI/GTE/R等衍生版本。此外我们还获悉，新车有可能是这款经典掀背车在燃油市场的绝唱，后续其将转变为电动车型。
据悉，新车将会依旧基于MQB Evo平台进行打造，通过假想图我们可以看到，新车将会采用“开口笑”设计，前包围处配备呈贯穿式设计的通风口，两侧还将配有造型尖锐的黑色饰条，此外我们还可以看到，新车头灯组也将采用更加紧凑的造型设计，与全新样式的前包围造型很搭。
此前，新车的测试谍照已经曝光，新车的多款经典衍生版本均会得以保留，可以看到，文章开头的假想图很好地对车辆的设计进行了还原，整体具备较高的参考价值。
进入车内，新车将会采用最新的家族式设计语言进行打造，全新的15英寸中控大屏将会出现在新车之上，据了解，这或许只有高配车型才能享受到，低配版本则有望配备12.7英寸中控屏幕。同时，新车还将集成更高级的ADAS驾驶辅助系统。
动力方面，据悉，新车将会继续配备带有轻混系统的1.5T发动机，同时，GTI/R等搭载2.0T高功率发动机的车型也将迎来相应的动力优化。而在插混版车型方面，新车预计将会换装1.5T插电混动系统，传动系统将会匹配7速双离合变速箱。
[本站 资讯] 日前，我们获取到了一组全新福特探险者的假想图，新车将会是这台经典SUV车型的第七代产品，和我们非常熟悉的第五代、第六代车型相比，新车显然已经完全转变了风格，硬派属性大减，整体显得更加年轻时尚。据了解，新车有可能会在2027年正式与我们见面。
可以看到，假想图绘制者向我们展现了三种不同的车身配色，同时，每款车型在细节设计层面也做出了区分，比如，新车可能会配备黑色外后视镜，当前非常流行的黑色车顶设计也有可能会出现在新车之上。新车大灯组很有新意，前格栅也有一条贯穿式灯带，非常的醒目。探险者车型经典的C柱和D柱设计则得以保留。
动力方面，海外媒体认为，新车将不会完全放弃内燃机，并有可能会配备一套混动系统。目前，关于新车的更多消息我们还不得而知，后续我们也将持续关注新车的动态。
[本站 资讯] 不久前，宝马在欧盟知识产权局（EUIPO）和德国专利与市场管理部门（DPMA）申请注册了“iM3”商标，引发舆论对电动版M3命名方式的猜测。然而近日，宝马M品牌首席执行官Frank van Meel在接受海外媒体采访时澄清了这一消息：宝马永远不会将M品牌Logo与“i”标连用，即便是电动车。
『宝马四电机性能原型车谍照』
Frank van Meel表示，宝马M3搭载过四缸、六缸、八缸发动机，也有自然吸气、涡轮增压等形式，如今还包括xDrive，但它仍然是一台M3。不过，这并不是说带有纯粹M标识的高性能电动汽车不会出现，“M”标识和采用什么动力形式没关系，它关乎承诺，关乎赛车运动，关乎车迷的情感认知。
『宝马四电机性能原型车谍照』
宝马目前已经有四款带有M标识的电动汽车――iX M60、i4 M50、i5 M60和i7 M70，并且宝马还在2022年针对一款四电机性能原型车展开场地测试，疑似全新宝马M3电动版。因此，宝马Neue Klasse电动平台必然会孕育出一款高性能电动汽车，它只是不会被称为iM3罢了。
『宝马M3电动版假想图，仅供参考』
此前在2023年3月，宝马M部门负责人Frank van Meel曾透露，下一代的宝马M3和M4可能会迎来全面电气化，不过前提是电动车要拥有全面超越现款车型的性能。在直线加速能力方面电动车完全能够满足这一需求，但是沉重的电池组可能会对操控性产生不利影响。
其中纯电动版M3将基于Neue Klasse平台打造，有望采用四电机驱动或双电机后驱系统，最大功率超1000马力，计划于2027年发布。此外，汽油版的M3预计不会停产，而是将和电动版一起出售。关于新车的更多消息，我们将持续关注。
[本站 新车首发]在此前2023广州车展上，凯迪拉克Celestiq量产版迎来亮相，并通过通用汽车旗下高端进口车平台道朗格（The Durant Guild）引入国内。据悉，GMC YUKON育空、雪佛兰TAHOE太浩也都将通过道朗格平台引入国内。凯迪拉克Celestiq新车的起售价约为34万美元（约合人民币243.81万元），34万美元仅为车辆的基础价，新车将会支持非常丰富的个性化定制，做到每一款车都是独一无二的，这些个性化定制是在基础价格之上单独计算的。
外观方面，虽然新车采用了颇具未来感的设计，不过我们还是可以看到凯迪拉克家族式设计的影子。从复杂的灯带布局来看，新车在夜晚的视觉效果或许会更加出众，拥有非常高的辨识度。
车侧部分，新车将拥有凌厉的车身线条，同时，在大量镀铬装饰的加持下，新车将会展现出相当浓郁的豪华氛围。值得一提的是，根据此前新车发布的官图来看，新车将会配备米其林Pilot Sport运动轮胎。此外，新车前轴与前车门之间有较长的距离，这种设计往往出现在传统后驱车型上，这也让新车视觉上更加修长和上档次。
车尾部分，锋利、流畅的线条设计让它看上去十分干练，造型别致的折线形尾灯组可以起到非常不错的点缀作用。此外，车顶以一种非常平顺的姿态延续到了车尾，形成了溜背式设计，也向我们展现出了它优雅的一面。此外，Celestiq配备了智能玻璃车顶，它拥有4块可以单独调节光照的区域，让车内每一个座位的人都能根据自己的喜好调整光照。
回顾此前概念车内饰，55英寸大尺寸连屏设计依旧十分抢眼，下方配备还有11英寸触控屏和旋钮控制方便操作。此外，车内包括车窗开关、把手和中控台装饰等115个部件均由3D打印技术完成。值得一提的是，新车车顶采用由大尺寸玻璃天幕构成，其可以分化成4个区域，并支持单独调节亮度来遮挡红外线。后排将提供12.6英寸娱乐屏和一个8英寸触控板，其可以对后排座椅、空调以及车门进行操作。配置方面，新车支持Ultra Cruise免提驾驶辅助系统。
动力方面，新车将搭载双电机，系统最大功率447kW，最大扭矩868牛・米，0-96km/h加速时间为3.8s。另外新车将搭载111kWh电池，可提供约483km的续航，同时其支持200kW快充，10分钟可补能126km。底盘方面，新车采用前、后五连杆式独立悬架，并配备空气减振和电磁悬架4.0系统，后轮还支持3.5度的转向角度。
[本站 资讯] 比怀胎3年零6个月才生产的哪吒更难生的，是特斯拉Cybertruck，它让我想到了上一位特斯拉鸽王Roadster。
北京时间12月1日凌晨，得州超级产房传来一声啼哭，特斯拉Cybertruck呱呱坠地实现交付，10位幸运车主被马斯克亲自交付车辆，当然，合影、拥抱等环节必不可少，身着经典皮衣的马斯克贴心地为各位车主拉开车门，对于特斯拉粉丝来说，这无疑是比提车更加激动人心的事情。用直播评论区的话说：能吹一辈子。同时，特斯拉官网也对价格进行更新，后驱版售价为60990美元（约合人民币43.52万元），四驱版售价为79990美元（约合人民币57.08万元），赛博野兽（Cyberbeast三电机版）售价为99990美元（约合人民币71.35万元）。其中，后驱版将于2025年上市，而四驱版和赛博野兽版则将于2024年开始交付。
和处事谨慎的传统汽车人相比，马斯克无疑是更有江湖气的那一个。有仇当场就报、能高调时绝不低调。不过面对特斯拉Cybertruck，他曾罕见地说出“我们开发Cybertruck是在自掘坟墓，你很难把这种难得一见的特殊产品推向市场，实现量产，并大赚一笔。”总之，给脸打个码，你绝对想象不到话筒后面站着的是马斯克。
那么，能让老马陷入“自我怀疑”的家伙，到底是怎么个事儿？
生产连续鸽了四次、超过200万的预订量特斯拉要生产8年。马斯克甚至表示“从财务角度来看，它还需要一年到18个月的时间才能成为一个显著的正向现金流贡献者”。成本控制大师都这么说了，那肯定是真碰上事儿了。
不过，随着新车的正式交付，马斯克对它的态度似乎有所转变，“它是比卡车更好的卡车，也是比跑车更好的跑车。”马斯克如是说道。
特斯拉Cybertruck缘何“难产”？它的到来又会对皮卡市场造成怎样的“伤害”？它又就究竟好在哪里？今天咱借着Cybertruck正式交付简单唠唠。
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● 用Cybertruck改变皮卡世界？
『曾经的Cybertruck玻璃没能抗住伤害』
不知不觉，距离特斯拉Cybertruck舞台首秀已经过去了4年时间，就在那个防弹玻璃被铁球砸裂引发全场哄笑的夜晚，这台被误认为是奢侈品摆件的、带四个轱辘的金属盒子让世人惊艳。而在交付发布会上，马斯克再度展示了这款车的防弹功能，并且将砸玻璃的场景重现，可以说是非常硬核了。
『1966年的福特Bronco皮卡』
如果说，轿车和SUV车型甚至是MPV车型都在百年历史中不断更迭，那么皮卡可以说是最没有“创意”的一块市场，数十年如一日的设计与功能性，温水煮青蛙，设计师们似乎已经放弃了对于皮卡车型的改进和创新――反正也卖不过F150，干脆就这样吧。
那么问题来了，马斯克怎么就突然造出了这么个“怪物”呢？当然，结合他在那段时间沉迷于研究火箭、飞船的经历，似乎就可以理解了，不锈钢是不是也能造车？这个问题没有人知道答案，马斯克在思考了几周后默默在试卷上写了个YES。
对于一向大胆且追求未来主义的马斯克来说，目的显然达到了――Cybertruck和所有现存的汽车都不一样，如同当年横空出世的iPhone 4，它会不会改变皮卡世界？个人评判太主观，但预订量不会说谎。
在那场首秀发布会后数日，Cybertruck就收到了20万辆预订，不过直到2023年7月15日，第一辆Cybertruck才驶下生产线，被鸽四年等车这件事，相信对于每个爱车的朋友来说都是无法接受的。不过即便如此，在这四年中（截止到2023年9月17日），已有超过200万买家为Cybertruck支付了预订费用，从这个角度来说，特斯拉已经轰轰烈烈地改变了皮卡市场的规则。
『福特F-150 Lightning』
要知道，曾经被寄予厚望、甚至官方为其疯狂扩张产能的福特F-150 Lightning刚刚在10月份创下“销量新纪录”，同比增长52%，销量也才为3172辆。作为参考，在过去的2022年，福特F系列皮卡的销量为64万辆。
手握200万+订单的Cybertruck：“我本来就想推个塔，结果一下干到水晶了？”
● 订单有了，交付咋办？
超过200万的订单量，对于任何一家车企来说都堪称是天文数字，强如特斯拉，即便我们按照25万辆/年的产能去预估，也要用8年的时间消化，更何况目前特斯拉得州工厂每年仅可生产12.5万辆，要到2025年才能达到每年制造25万辆Cybertruck的水准。
为啥造的这么慢？因为难造呗…创新带来了表面的风光，背后则是需要面对的诸多问题，无论是硬件方面还是软件方面。
首先就是材料方面存在的挑战，特斯拉自研的30X冷轧不锈钢比普通铝合金更硬，所以特斯拉选择用楔形设计来完成整车模型设计，并且使用模压金属片而不是冲压机械，这种制造技术在刚推出时尚未经过规模验证，很可能阻碍了生产。而且据福特CEO Jim Farley称，Cybertruck之所以设计得如此别致，是为了降低制造成本，利用单块金属板就可以生产车顶。
而且此前我们也曾有所耳闻，特斯拉试生产的Alpha版Cybertruck在诸多关键环节都存在问题，包括动力系统、制动、悬架、NVH等，需要不断进行优化。
至于技术层面，800V平台的加持能够让Cybertruck在充电效率、利润以及车身重量等方面拥有更好的表现。同时，为了能够让Cybertruck拥有更强的补能能力，马斯克还提出了车顶光伏无感补能――在车后顶部安装光伏板，所产生的能量用于供应电池低温管理、整车热管理系统所需用电。
值得一提的是，在交付发布会上，马斯克展示了一组Cybertruck的性能数据，首先是作为皮卡车型必须的强大牵引力，三电机版车型车重达到6850磅（约3107千克），牵引重量可达11000磅（约4990千克），后驱版最大牵引质量为7500磅（约合3400千克）。其它配置方面，Cybertruck还配备了后轮转向、自适应空气悬架系统，离地间隙432毫米。马斯克表示：“Cybertruck的转弯半径比Model S(全景看车)还要小得多。”
『野兽模式下屏幕显示动画画面』
『Model S Plaid的尾标』
而在很多朋友关注的动力层面，单电机版车型0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速时间为6.5秒，最高车速约180公里/小时，续航里程约合402公里；双电机版车型的最大功率为600马力，0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速时间为4.1秒，最高车速约180公里/小时，续航里程约合547公里，最高可扩展至756公里以上；三电机版车型采用1+2电机组合，最大功率845马力，同时集成野兽模式，0-60英里/小时（0-96公里/小时）加速时间为2.6秒，0-400米加速时间小于11秒，最高车速约合209公里/小时，续航里程约合515公里，最高续航可扩展至708公里以上。
值得一提的是，在直线加速比拼中，Cybertruck拖着一辆保时捷911跑赢保时捷911的画面预计也会成为未来被广泛提及的“名场面”之一。
● 看似对手林立，实则独孤求败
皮卡的老家在北美市场，所以我们聊聊Cybertruck在北美市场的前景。有朋友戏言，Cybertruck千万别成为下一个FF 91，毕竟鸽了这么多年，当时比较前卫的配置放到现在已经不值一提――就像FF 91所搭载的智能语音助手一样，实用性甚至和如今10来万的中国车五五开。
不过好消息是，特斯拉不是FF，Cybertruck身处的也不是竞争激烈、疯狂迭代的普通电动车市场，而是至今依旧处于风口期的电动皮卡领域，数据显示，2023年第三季度，电动皮卡在美国的销量下降了45.8%，竞争和需求远没有想象中那般热烈。
即便这几年冒出了几个竞争对手，比如RIVIAN R1T、福特F-150 Lightning、雪佛兰索罗德EV、GMC悍马电动皮卡等，但是大家目前都还处于起步阶段；而且Cybertruck在800V技术的加持下，核心竞争力甚至是要优于前两者的，和后两款来自通用的奥特能平台车型属于一个重量级。
从品牌层面来看，福特、雪佛兰、GMC均属于传统皮卡大户，F系列、索罗德以及悍马都是老江湖了；而RIVIAN R1T则是不折不扣的美国新势力品牌车型，与国内的造车新势力类似，RIVIAN也有它自己的标签――特斯拉杀手。
显然，RIVIAN R1T从身份上是最适合与Cybertruck对标的，但RIVIAN官方并不这么认为，他们表示Cybertruck看上去“像其它的东西”，并最终会沦为小众产品。
具体销量方面，在刚刚过去的第三季度，RIVIAN生产的电动汽车数量约为1.63万辆，同比增长超过一倍；交付的数量也增长了136%，达到1.55万辆，创下单季度的最高纪录。相比近一年曝光的福特减持股票、奔驰暂停合作、裁员等消息，RIVIAN近期的日子似乎好过了一些。
总的来看，在“人人都爱皮卡车”的北美市场，电动皮卡的销量和需求尚且不尽如人意，那么在依旧没有完全摆脱工具属性的国内皮卡市场，电动皮卡真的会有人买账么？
● 鲶鱼归来：Cybertruck在中国
与其说Cybertruck在中国，倒不如先说电动皮卡在中国，仅从形势而言，国内很多省市区县刚刚对皮卡解禁，国内用户对于新能源车的接受度与日俱增，再加上露营、户外、越野等新兴需求的诞生，电动皮卡市场看似干柴烈火一点就着，但事实真的如此么？
『“带电”的硬派越野车目前真的被广泛接受了么？』
皮卡刚刚解禁，意味着对于绝大多数用户来说，皮卡算是全新面孔，接受起来必然需要一定的时间，更何况是电动皮卡了；虽然露营、户外、越野等需求很旺盛，但总归是小众需求，而且这些用户与传统家用市场用户相比，似乎更加“恋旧”，毕竟可靠性更高，在户外更有安全感。要知道，直到今天，越野车究竟要不要“带电”都尚且出在争论中，纯电动皮卡是否能够被用户所接受，要打一个问号。
不过话又说回来，我们不能用常规的视角去审视特斯拉，国内新能源车市场能够有今天的发展速度，特斯拉绝对是要记一功的，这条鲶鱼是有能力改变池塘生态的。所以面对Cybertruck的到来，我个人虽然并不看好它的销量表现，但是它对于国内电动皮卡市场势必会起到推动作用，对于皮卡爱好者而言，这一定是个好消息。
发布会最后，马斯克表示，“最终，未来会由于Cybertruck变得更像未来。”未来的皮卡市场究竟是什么模样，或许我们现在还无法给出论断，但随着Cybertruck的问世，新鲜血液已经开始翻滚，“求变”将会成为皮卡市场下一阶段的核心议题。
[本站 新车首发]近日，雪佛兰旗下全尺寸SUV――2025款Suburban和TAHOE太浩 Z71迎来首发亮相。两款新车为中期改款车型，将继续搭载V8自然吸气发动机以及3.0升涡轮增压柴油发动机的动力组合，柴油版动力有所提升。新车将于明年晚些时候在阿灵顿工厂正式投产，GMC YUKON以及凯迪拉克ESCALADE等车型也均在此工厂进行生产。
● 新款Suburban
外观部分，新车前格栅采用分层式设计，两侧大灯组与格栅融为一体。此外，新车两侧还配备了折线形状的LED日间行车灯，点亮后辨识度较高。整体造型基本延续现款造型语言，下包围以及前翼子板的造型修饰，带来更加饱满的前脸视觉效果。
车身侧面，肌肉感十足的腰线贯穿整个车身，搭配大气车门与翼子板造型以及多辐轮圈的点缀，让新车的气场得到完美展现。车尾部分，新车配备了一个小型扰流板，D柱也采用了亮黑色的涂装，尾灯采用熏黑式设计，后包围层次感分明，整体细节搭配让新车视觉效果十分充盈。
内饰部分，新车采用11英寸仪表盘与17.7英寸中控屏相衔接的组合布局，并搭配三辐式多功能方向盘。中控中央下方的区域保留了部分物理按键与旋钮，整体设计展现出了美式豪华的特点。此外，换档装置从旋钮的方式改为了怀挡，为中央扶手区域留出了更多储物空间。
● 新款TAHOE太浩 Z71
外观部分，新车拥有强大的气场，前脸配备一款尺寸相当夸张的前格栅，诸多银色饰条的加持能够让车辆具备更强的精致感。此外，新车配备了一款造型锐利的头灯组，拥有较强的视觉冲击力。
车身侧面，整体线条造型依旧是硬朗粗狂的设计语言，平直的车顶线条，能够最大限度地保障车内乘客的头部空间。侧面整体尺寸略小于Suburban车型，大部分的金属镀铬装饰也换为哑光材质，更加突出其运动属性。车尾配备一款造型比较方正的尾灯组，内部采用的光源布局颇为吸睛。
内饰部分，其整体布局采用与Suburban相同的造型样式，组合式中控屏配合液晶仪表，换挡装置依旧采用怀挡。宽大的中央扶手箱以及中部的大尺寸储物空间，体现出美系车一贯的传统。整体内部风格相比Suburban车型更加注重运动时尚感，全黑的配色加上少量金属饰条点缀。
其他配置方面，Suburban和TAHOE太浩 Z71标配自动紧急制动、车道居中、盲点监控、前方和侧面行人检测以及自适应巡航等功能。此外，标配后排监控系统可以检测后心跳和呼吸等身体指数。同时，还提供车内摄像头，帮助用户及时的检查车内是否有遗留物品，以增加便利性。
动力方面，两款车型提供提供三款发动机可供选择，汽油机方面，普通车型配备5.3L V8 发动机，最大功率360马力（265千瓦），峰值扭矩519牛・米；High Country车型配备6.2L V8发动机，最大功率426马力（313千瓦），峰值扭矩623牛・米。柴油机方面，动力有所提升，配备3.0L六缸涡轮增压柴油发动机，最大功率305马力，峰值扭矩671牛・米。
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