鹏城汽车头条 第62页

[本站 新车官图]  12月12日，保时捷官方发布Macan(全景看车) EV内饰官图。同时，新车将在2024年年初亮相，并在春季完成上市。根据保时捷目前给出的资料，无论高低功率，所有Macan EV所配备的电池都是100kWh的容量。在WLTC的测试循环下，续航可以达到500公里。根据目前的数据推测，将来引入国内的Macan EV，其在CLTC循环中的续航有望接近700km。值得一提的是，未来在国内上市的Macan EV车机是由保时捷本土化团队主导开发，更符合国内用户的使用需求。

内饰方面，相比现款在售的燃油版车型，新车内饰有了较大的变化，如12.6英寸全液晶仪表的造型更与Taycan的设计相似，在弧形的设计下进一步朝向驾驶者，仪表取消了边框的约束更加清晰直白。10.9英寸中控屏采用了内嵌的设计，但并没有与仪表在一个水平线上，这样的设计有利于驾驶员进行近距离的操作。另外，在副驾驶前方还设有第三块10.9英寸娱乐屏。出风口下方也设有电子的显示屏，不过也搭配了一些功能按键，让该车看上去是将经典与时尚相结合。

值得一提的是，根据官方表示，保时捷Macan EV车机系统基于安卓打造而来，可通过保时捷应用中心通过Spotify、YouTube甚至WebEx等众多程序进行更新。还有游戏、家庭助理等软件以及每月更新的车机地图，让车机保持“活力”。当然，对于Android Auto或Apple CarPlay用户来说，保时捷Macan EV同样提供，满足不同用户需求。

回顾外观，目前官方释放的依旧是测试车辆，不过其更加接近量产状态，新车头灯组处的设计与Taycan颇为相似，整体具备较强的运动感。车尾部分，新车配有贯穿式尾灯组，内部有望采用分段式光源布局，点亮后拥有一定的辨识度，当然，提升性能以及增强车辆运动气息的电动扰流板也配备其中。

 根据保时捷目前给出的资料，动力等级最高的Macan EV，其峰值功率达到了612马力，最大扭矩为1000牛・米。0-100km/h加速仅在4秒以内完成，最高时速被电子限速在了250km/h。这个数据目前也只有Taycan Turbo S比他强了。此外，无论高低功率，所有电动版Macan所配备的电池都是100kWh的容量。由于其是基于PPE纯电平台打造的，其电池电压有且只有800V这个标准，所以直流快充功率也可以来到了270kW的高速。在WLTC的测试循环下，续航可以达到500公里。根据目前的数据推测，将来引入国内的电动版Macan，其在CLTC循环中的续航有望接近700km。

[本站 新车官图]日前，梅赛德斯-AMG SL 63 S E官图正式发布，该车将会搭载4.0T V8发动机与电机组成的插电混动系统，0-100km/h加速仅需2.9秒，值得一提的是，它的纯电续航仅有13km。

新车在外观方面增加了更多的空气动力学套件，包括前唇下方配备隐藏式扰流板，车尾扰流板增加了5种新的角度等等，其中前扰流板可以在时速80km/h时打开提升下压力。此外，新车还配备前六活塞制动卡钳，尺寸相比燃油版车型也更大一些。当然，作为插电混动版车型，新车还在后保险杠上增加了充电接口。

动力方面，新车将搭载4.0T V8发动机与电机组成的插混系统，其中发动机最大功率620马力，电机最大功率207马力，系统综合最大功率827马力，综合扭矩1047牛・米。此外，新车还配备6.1kWh电池组以及400V快充技术，纯电续航13km，并支持4种回收模式，包括单踏板操作。作为AMG车型，当然全时四驱以及后桥主动转向系统也不会缺席，同时新车还配备AMG主动形式控制悬架系统，其相当于半主动侧倾稳定功能，相比传统稳定杆，其可以更好地抑制侧倾。

[本站 资讯]  日前，克莱斯勒最后一辆300C车型在加拿大布兰普顿工厂驶下生产线，至此克莱斯勒300C车型正式停产。最终下线的这款车采用了极其靓丽的天鹅绒红色车漆，并搭载了澎湃的6.4L HEMI V8发动机，本文我们将一起回顾这款传奇车型的历史。

『2023款提供三款颜色可选』

2023款克莱斯勒300C是该系列的最后一次改款，它于2022年正式发布，在美国限量生产2000辆，在加拿大限量生产200辆，在发布的12个小时内售罄。该车搭载6.4L HEMI发动机，官方称这也是在向1957年诞生的300C致敬――后者搭载的便是HEMI发动机。

2023款车型配备了红色的四活塞Brembo刹车卡钳、3.09后轴限滑差速器、主动式悬架以及特别的排气系统。新车还会采用专属的外观配色（三色可选），前包围、格栅等多处都采用亮黑色处理，并会拥有新版本的三色300C标识。

――克莱斯勒300系列历史亮点回顾――

①

○1955年，克莱斯勒300（C-300）正式推出。这款车搭载了300马力的HEMI V8发动机，这款车是在C-68 New Yoker的基础上打造，被称为”300“是营销的需求――强调它搭载300马力级别发动机。在当时，这款车是在NASCAR赛道上大放异彩。

『1955 C-300』

○1956年克莱斯勒300B发布，开启了使用字母区分车型年代的模式。

『1957 300C标识，这款车在当时被称为美丽的野兽“Beautiful Brute”』

○1957年发布的克莱斯勒300C采用了全新的“ Forward Look ”设计语言，HEMI发动机则升级到了6.4L排量，功率达到375马力。

○1958年的克莱斯勒300D在博纳维尔盐滩创造了251.7km/h的速度记录。

○1959年克莱斯勒300E问世，换装了Golden Lion系列发动机。

②

○克莱斯勒300F、300G和300H分别于1960年、1961年和1962年首次亮相。在1962年，300被分成不同的系列，一个是传统的“字母系列”，另一个是定位更实惠的“运动系列”，后者取代Windsor车型。

『克莱斯勒300J』

○基于克莱斯勒C平台打造的300J在1963年发布，为了避免与数字”1“混淆，”I“字母被跳过。

○克莱斯勒300K于1964年正式发布。

『克莱斯勒300L是字母系列的最后一款』

○1965年的300L是字母系列的第十一款也是最后一款车型。不过”运动系列“的克莱斯勒300生产仍在继续，并持续到了70年代。

③

『克莱斯勒300M成为一款前驱车型』

○随着克莱斯勒与戴姆勒-奔驰的合并，克莱斯勒300M诞生，这样的命名也是想延续克莱斯勒字母系列的辉煌。不过为了与日系产品竞争，它变成一款搭载V6发动机的前驱车型，这款车还曾经很少量的进口到国内市场。

④

○2005款克莱斯勒300的推出标志着克莱斯勒后驱车型的回归，这款车与当年的E级（W211）共享组件，克莱斯勒也明确表示其工程师被派往德国研究奔驰E级(全景看车)，在这款车上克莱斯勒也重新找回了自己的品牌方向。300C搭载5.7L HEMI发动机，最大功率为340马力。重启300C的命名，颇有“重头再来”的意义。

『2004年1月，全新一代克莱斯勒300C正式发布』

○克莱斯勒300C SRT8则搭载6.1L HEMI发动机。

『2005款克莱斯勒300C SRT8搭载全新6.1L HEMI V8动力』

○在2005-2010年款车型中，300系列还推出了全轮驱动板、“黑化”300S、300C SRT8 Touring等。

『国产克莱斯勒300C』

○2004年底，克莱斯勒300C便开始进口国内，2006年克莱斯勒300C正式国产，不过2008年便停产。

⑤

『2011年1月，全新一代克莱斯勒300在洛杉矶车展发布』

○2011年，新一代产品发布，基于克莱斯勒“LD”平台打造。SRT版本搭载了6.4L 392 HEMI发动机，最大功率达到470马力。SRT版本后期主要在澳大利亚、中东等地销售，比如澳大利亚警察会用300 SRT作为巡逻/追捕车辆。

『澳大利亚克莱斯勒300 SRT警车』

『2015款克莱斯勒300S』

○2015款克莱斯勒300是中期改款车型，设计更加豪华、精致。

⑥

○2023款克莱斯勒300C是克莱斯勒300时代的终结，12月8日，最后一辆搭载HEMI动力的克莱斯勒300C走下生产线。

[本站 资讯]  近日，我们从相关渠道获悉，阿尔法・罗密欧将推出一款全新紧凑型SUV车型，新车命名为Brennero。据悉，该车将成为新的入门级车型，产品定位在Tonale托纳利之下，将搭载纯电以及插电混合动力系统，并于明年发布。Brennero将采用CMP/eCMP架构，与Stellantis品牌下的紧凑型SUV保持一致。接下来让我们来看看外媒曝光的一组该车型假想图以及部分谍照。

外观部分，该车整体采用阿尔法・罗密欧独特的设计语言，具有特点的中网造型极具辨识度。前脸采用较为复杂的线条造型，下方大尺寸的进气格栅配合两侧进气口，运动感十足。大灯采用贯穿式造型，内部光源分布突出线条感。车身侧面采用悬浮式车顶，前后翼子板塑造出小宽体造型，配合动感的腰线，延续运动美学。车尾采用饱满的造型，延伸出的后扰流板与尾灯造型独具特点。

动力方面，预计纯电版车型将提供单电机/双电机版本。但目前还没有车辆的其他动力信息，关于新车的后续消息，我们将持续关注。

[本站 资讯]  日前，我们从外媒获取了一组雷诺5 E-Tech的专利图。该车定位一款小型两厢车，采用纯电驱动，WLTP纯电续航里程将达到400km。该车未来将成为雷诺ZOE的继任者，有望于2024年2月26日在日内瓦车展发布，未来雷诺的高性能部门Alpine可能将基于该车打造高性能版车型。

外观方面，可以看到新车延续了概念车的设计风格，不过大灯组内部的LED光源结构有所调整，正方形LED日间行驶灯也变成了四角点亮的样式，中间则是一个红色的“5”标志，整体更有辨识度。概念车车头下方可点亮的RENAULT字母预计不会保留，而是设置了一个进气口。此外，根据此前的预告图来看，发动机舱盖上配备了一个充电状态显示屏，当电池充满时，显示屏将显示完整的数字“5”。

车身侧面来看，该车车长只有3.92米，显得比较短小精悍，前轮后部配备了充电插口，后门把手隐藏在了C柱前方的位置。车顶的一条红色装饰从后视镜延伸至后扰流板，给整台车增添了几分活力。轮圈整体造型也延续了概念车上的设计，不过看起来并没有那么夸张了，尺寸也有所减小。

车尾沿用了概念车上的H型贯穿式尾灯设计，不过根据此前的预告图来看，中间的部分只是装饰而不能点亮，其上配备了数字5标志。据悉该车并未采用专用的电动车平台，而是基于雷诺Clio打造而来，两款车共享约70%的零件。该车未来将配备多连杆后悬架，这在法系两厢车上是比较罕见的，将带来更优秀的操控性。

动力方面，该车将采用纯电驱动，但具体的动力参数并未公布。而根据此前的消息，该车将配备容量为52.0kWh的电池，WLTP续航里程约为400km。后续可能还将推出搭载40.0kWh电池的入门版车型。关于新车的更多消息，我们也将持续关注。

[本站 新车官图]  日前，在现代N嘉年华期间，现代汽车正式发布了旗下首款电动赛车IONIQ 5 eN1 Cup的官图，这款车将会参加2024年2月完成开发，并参加2024赛季的“eN1级”比赛。

IONIQ 5 eN1车身拥有专属的竞赛部件，包含超大尺寸的车头通风孔、大尺寸的扰流板、车身多处的风刃等。该车同样会搭载NAS+（N Active Sound Plus）系统，为车辆带来虚拟引擎声。

该车的一些规格如下：

比常规的IONIQ 5 N减重200-250kg；

车身降低50-70mm；

配备赛道专用光面胎：280/680 R18；

加强的电池保护；

专用的NAS+（N Active Sound Plus）系统；

特定的车身套件和大尺寸后扰流板；

前轮刹车为6活塞，后轮刹车为4活塞；

FIA级六点式防滚架；

N E-Shift模拟换挡，可模仿八速双离合变速箱。

目前该车动力方面等完整细节尚未曝光，我们参考一下普通的IONIQ 5 N。后者搭载双电机动力系统，最大输出功率达610马力，最大扭矩达740N・m，当N Grin Boost（N驾趣增强模式）功能开启后，可将车辆马力瞬间从609马力提升至650马力，并维持10秒，期间的电机转速可达21,000转/分。同时，N Launch Control（N弹射起步）为高速起步提供三种不同的牵引力，使驾驶者能够以专业赛车手的方式启动车辆。为了满足日常续航需求，IONIQ 5 N配备了84.0 kWh大容量电池和800V电池技术，只需18分钟即可从10%充至80%。

[本站 新车官图]  日前，布加迪发布了一组Chiron Super Sport 57 One of One特别版的官图。该车由布加迪高端定制部门Sur Mesure打造而来，旨在向经典的布加迪Type 57 SC Atlantic车型致敬，配备了独特的外观套件。该车搭载8.0T四涡轮增压W16发动机，最大功率1600马力。

『布加迪Type 57 SC Atlantic（左）』

布加迪Type 57 SC Atlantic是一款经典的老爷车，其最大输出功率达到了200马力，最高时速可达200km/h，在20世纪30年代这些数字是十分惊人的。从诞生之日至今，该车全球仅下线了4辆，而依旧存世的仅仅只有2-3辆。该车曾创下古董车届的最高价值纪录，拍卖出3000万美元的天价，约合人民币2亿元。

外观来看，布加迪Chiron Super Sport 57 One of One最显著的特征便是换装了和Type 57 SC Atlantic相同风格的中网，采用密集的镀铬辐条设计，中间的一条粗线将整个中网一分为二。车漆颜色也在向经典车型致敬，采用了浅蓝色涂装，使人联想起蔚蓝的大西洋海水。

车身侧面来看，该车配备了大尺寸的五辐轮圈，并且也采用了浅蓝色涂装。新车依旧保持了Chiron Super Sport上的长尾设计，可使流经车身的气流尽可能长时间的附着于车身表面，以实现更高效的空气动力学性能。车尾配备了大尺寸的扩散器和粗壮的四出排气，液压可调式扰流板的下方绘制了Type 57 SC Atlantic车型的手绘草图，以向经典车型致敬。

来看内饰，该车采用了Gaucho棕色皮革，并搭配浅蓝色缝线，挡把周围也用浅蓝色进行点缀，与外观相呼应。此外，该车的门板处绘制了Type 57 SC Atlantic的草图，挡把后部还配有专属的57 One of One铭牌，进一步体现出定制版车型的独特性。

动力方面，该车与布加迪Chiron Super Sport保持一致，搭载8.0T四涡轮增压W16发动机，最大功率1600马力，传动系统匹配7速双离合变速箱和四驱系统，其0-100km/h加速时间为2.45秒，极速则被电子限速在了440km/h。

[本站 资讯]当现代正在中国如火如荼的推进伊兰特(全景看车)N系列车型时，另一边，丰田也正在加紧这方面的动作，丰田章男曾表示，将让丰田告别“无聊的汽车”。

『丰田GR LOGO』

在这一过程中，我们也看到了GR家族，也就是丰田的运动车家族正在不断壮大，包括GR YARiS、GR卡罗拉等，家用车也在变得更运动。

『丰田GR LOGO』

虽然，大众、福特等很早以前就做过这些事，但是毕竟这些是年轻人更喜欢的车，如果价格太贵很难让人接受，现代、丰田可能会在价格上有突破，也更让大家有新的期待。

近期，海外有人绘制了GR凯美瑞效果图，丰田是否会在中型车上也试探一下呢？效果图的制作者融合了GR卡罗拉的设计思路，并最终制作完成。

『丰田GR凯美瑞效果图』

不得不说，这张效果图绘制的还挺吸引人的，大尺寸的蜂窝中网简直把氛围拉满，两侧的进气口修长，并在翼子板处有导流口。大尺寸的运动轮圈很有日系范儿，配合红色的卡钳。

『丰田GR凯美瑞效果图』

新车采用红黑双色的经典配色，后轮眉还有外扩的设计，也让尾部更宽阔。尾部上部包括大尺寸的扰流板，新的LOGO装饰板，看上去更具活力。后保险杠处的导流板设计了三个排气，包括一个中置排气。

丰田会不会打造GR凯美瑞还不得而知，不过，这可能涉及到要推出更大排量的涡轮增压发动机，对于研发成本来说，并不算低。并且这款车的售价也可能达到一个新高度，面向人群也将年龄更大，如果是在中国，同等价格，请给我们一个不买豪华品牌汽车的理由。（图片来源：CARSCOOPS；文/本站 秦超）

[本站 新车官图]  日前，现代官方发布了一组新款现代途胜N Line的官图。该车是海外版车型，定位紧凑型SUV，在普通版途胜的基础上增加了运动套件，进一步提升运动氛围。据悉，新车将会在2024年在欧洲和北美市场上市。

从外观来看，该车配备了熏黑风格中网和熏黑现代LOGO，下包围处配备了贯穿式的银色饰条，使整车看起来更具运动气息。该车配备了分体式大灯，每侧4条LED灯带的设计看起来十分前卫。而远近光灯组与导流槽融为一体，设计得十分巧妙。

该车侧面和尾部的设计和在售的国产车型基本保持一致。该车配备了N Line专属19英寸轮圈，车门上拥有硬朗的折线设计，配合下方的银色饰条，整车体现出一种蓄势待发的运动感。车尾采用了当下流行的贯穿式尾灯，向下突出的四个“獠牙”设计进一步增强了车尾的层次感。

再来看内饰，新车配备了当前流行的双联屏设计，液晶仪表和中控台尺寸均为12.3英寸，贯穿式空调出风口设计可以提升车内的视觉宽度。此外，新车采用了怀挡设计，中控台下方集成了两个杯架以及一个无线充电面板。此外，新车升级了隔音性能，前门采用双层隔音玻璃，车内采用了更厚实的地板。前轮附近、驾驶员座椅底部以及B柱和C柱都配备了更多的隔音材料。

新款海外版车型的动力参数厂家并未公布。作为参考，目前在售的国产版途胜L提供了1.5T涡轮增压四缸发动机和2.0L油电混动系统的两款动力总成，最大功率分别为200马力和193马力，峰值扭矩分别为253牛・米和350牛・米，传动系统配备8AT变速箱。

[本站 资讯]  日前，外媒曝光了一组丰田模拟手动变速器的专利图。该变速器最多能够模拟14个挡位，不过驾驶员也可以选择模拟更少的挡位。该变速器未来将应用于基于全新架构打造的下一代丰田电动车上，旨在提升纯电动车的驾驶乐趣。而丰田此前表示，丰田FT-Se概念跑车的量产版本有可能会搭载该变速器。

『丰田FT-Se概念跑车』

『卡车12挡换挡杆』

据悉，该装置的原理是利用电动机的控制器来模拟不同的虚拟传动比，从而使驾驶员产生类似手动变速器的换挡感受。从公布的图片来看，该变速器的换挡杆上有7个挡位，而14挡位的实现方式应该比较类似卡车，分为高挡模式和低挡模式，每一个位置对应两个挡位。在卡车上高低挡模式的切换由挡把下方的拨片控制，而在丰田的模拟手动变速器中这一功能将由电脑控制实现。

根据外媒的介绍，该换挡杆在每次挂完挡之后都会回到空挡位置，而当驾驶员挂到第7个挡位之后，计算机会将变速箱切换到高挡位模式，这样下一次就能挂到8-14挡。而当驾驶员从高挡位降到8挡时，则执行相反操作，计算机将变速箱切换到低挡位模式，这样下一次就能挂到1-7挡了。

根据此前曝光的信息，丰田将会从86车型上“借鉴”离合器、换挡装置以及转速表等硬件，以带来更拟真的手动挡换挡体验。车主可以像驾驶燃油车一样，踩下离合器踏板，将电动车挂入1挡，享受燃油车时代的驾驶乐趣。此外，类似发动机制动、空挡滑行等操作也有望在丰田电动车上得以实现。