[本站 海外谍照] 日前，我们获取到了一组全新一代道奇Charger车型的测试谍照，新车将会在2024年底前正式上市。随着新车的问世，道奇肌肉车双人组（Charger、挑战者）的时代将会迎来终结，取而代之的将会是一款搭载电气化动力总成的全新车型。
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可以看到，新车采用的依旧是方方正正的设计，隆起的肌肉线条让它看上去仍然拥有相当强大的气场。前脸部分，新车将会采用当前流行的贯穿式头灯组设计，夸张的前唇以及各种空气动力学设计的加持使它的战斗属性得到显著提升。
车尾部分的设计与前脸颇为相似，大量横向线条的加持让它拥有更宽的视觉效果，同时，新车将会配备扰流板。不过略显遗憾的是，目前我们还不清楚新车尾灯组内部的具体光源布局。
目前，官方称其为“预生产车型”，在正式上市之前，厂商依旧可以对其进行完善。动力方面，据悉，新车将会推出多种动力版本，包括最大功率为300千瓦的单电机版本、最大功率为500千瓦的双电机版本以及最大功率为660千瓦的顶配车型。此外还有消息称，新车还有望推出基于直列六缸发动机打造的插电混动版本。
[本站 海外谍照] 日前，我们获取到了一组全新一代奥迪Q7车型的测试谍照，这是新车首次以非骡车的方式呈现在镜头之下，可以看到，新车将会针对设计层面进行大幅改动。我们还了解到，新车有可能会在2025年年底正式到来，届时，新车也将成为最后一代搭载燃油动力总成的奥迪Q7车型。
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『奥迪Q7 2023款 55 TFSI quattro S line运动型』
『奥迪Q6 e-tron原型车』
据悉，新车将会继续采用MLB Evo平台进行打造，对比现款在售版本，新车将会带来非常大的变化，与奥迪Q6 e-tron车型类似，全新一代奥迪Q7预计会采用最新的家族式设计，多边形前格栅的轮廓更加圆润，同时，分体式头灯组设计也将出现在新车之上。
『奥迪Q7 2023款 55 TFSI quattro S line运动型』
『奥迪Q6 e-tron原型车』
结合尾部谍照来看，新车很有可能会采用类似奥迪Q6 e-tron的贯穿式尾灯组设计，不过不同的是，新车尾灯组两侧设计更加激进，棱角更鲜明。
『奥迪Q6 e-tron原型车』
内饰和动力方面的消息我们还不得而知，不过我们猜测，最新的家族式座舱设计预计会出现在新车之上，同时，新车预计将会成为最后一代搭载燃油动力总成的奥迪Q7车型。
[本站 海外谍照] 日前，我们从海外媒体获取了一组全新蓝旗亚Ypsilon的无伪装谍照。该车是蓝旗亚自2011年以来首次推出的全新车型，也标志着蓝旗亚迎来电动化战略新起点，到2028年，蓝旗亚将仅销售电动汽车。该车将采用纯电和混合动力两种动力形式，纯电车型预计采用156马力的电动机和54kWh的电池组。该车将于2024年2月14日全球首发。
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蓝旗亚与标致、欧宝、雪铁龙同属Stellantis集团，因此这款车的车身比例十分接近欧宝Corsa和标致208。外观来看，这款小车采用了T形LED灯带，椭圆形的大灯组分列车头两侧，整个前脸看起来十分科幻。车头下部配备了宽大的进气口，两侧的导流槽设计进一步增加了运动感。
车身侧面的线条紧凑而犀利，车顶后部微微下沉，后排门把手隐藏在C柱后方，这也是微型车常见的设计，大尺寸六辐轮圈配合车尾扰流板进一步增强了运动感。车尾配备了圆形LED尾灯，圆环内部采用三点光源设计，配合车尾大尺寸的蓝旗亚字母标识，辨识度很高。
内饰来看，该车配备了当下流行的大尺寸双联屏，中控屏幕下方能够看到一排机械按键，兼顾了科技感与实用性，三辐式的方向盘看起来十分运动。此外该车的中控台下部配备了一个大圆盘，看起来很有创意，不过目前并不清楚它有什么特殊功能，可能是一个可伸缩的储物架。
动力方面，该车将采用纯电和混合动力两种动力形式，纯电车型的动力预计与标致e-208保持一致，采用156马力的电动机和54kWh的电池组，而混动车型的动力参数尚不明确。关于该车的更多消息，我们也将持续关注。
[本站 新车首发] 日前，丰田世纪SUV敞篷版车型迎来首发，在我们的印象里，这种主打超豪华风格的SUV车型很少推出敞篷版本，闲话少叙，我们一起来看看这款车到底长啥样吧，走过路过的朋友可以顺便在文章结尾给这款车型的颜值表现打个分。
在日本的大相扑锦标赛上，丰田带来了一台为冠军巡游而特别定制的丰田世纪SUV敞篷版车型，在经过大量改装之后，这款车的后排可以容纳两位相扑运动员（体型远超常人）。值得一提的是，丰田工程师还额外对车身进行了加固，悬架也进行了增强。
可以看到，新车的“下半部分”与普通版车型保持一致，但上半部已经变为敞篷设计，世纪SUV敞篷版采用白色车身涂装，内饰设计同样为白色。
目前，官方尚未公布车辆的动力表现，我们预计，新车将会沿用普通版车型的动力总成，搭载3.5L V6发动机与电动机组成的插电混动系统，综合功率412马力（303千瓦），纯电续航69公里，配备E-Four四驱系统，WLTC工况综合油耗14.2L/100km。
[本站 资讯] 日前我们获悉，在2024东京改装展上亮相的马自达MX-5 Miata RS即将投产，并将于未来归入Mazda Spirit Racing系列进行销售。值得一提的是，还有一款基于马自达3打造的新车型将会与前者一道进入市场。
两款车型都将以赛道表现为重点，针对底盘悬架、空气动力学表现等进行优化升级。可以看到，两款车型在设计层面采用了风格一致的车身涂装，并配有诸多运动套件，战斗属性呼之欲出。
车内同样迎来运动化升级，可以看到，马自达MX-5 Miata RS内部配有Recaro桶椅，中控台等处也大量运用类似Alcantara的材质，当然，我们猜测，各种碳纤维套件也将出现在车辆内部，以便进一步提升车辆的轻量化表现。
目前，官方还没有公布关于两款车型动力方面的信息，有意思的是，MX-5车型的项目经理此前曾表示，这款非常酷的特别版已经在路上了，但这并不意味着新车会使用更强大的发动机。
[本站 新车首发] 日前，在2024东京改装展上，本田思域RS原型车首发亮相。该车是本田思域的运动版车型，定位介于普通思域和思域TYPE R之间。该车预计搭载一台1.5T四缸发动机，最大功率202马力，传动系统匹配6速手动变速箱。该车将于2024年秋季在日本上市，目前尚不清楚是否会引进国内。
外观来看，新车采用了暗黑风格的RS运动套件，配备熏黑蜂窝进气中网，中网右侧配备了红色的RS标志。大灯造型与普通思域保持一致，下包围处配备了大尺寸的熏黑进气口，配合两侧的导流槽造型进一步体现运动属性。
车身侧面来看，该车采用了轿跑风格的大溜背造型，并配备18英寸熏黑轮圈。车尾来看，该车采用了双出排气管，配合微微上翘的小鸭尾造型和车尾扩散器，进一步体现运动风格。此外车尾也配备了RS徽标，尾灯的造型则与普通版思域保持一致。
动力方面，该车预计搭载一台1.5T四缸发动机，最大功率202马力，最大扭矩260N・m，与美国在售的思域Si保持一致，传动系统匹配6速手动变速箱。
[本站 资讯] 日前，保时捷官方宣布纯电动Macan将于1月25日亮相。该车是保时捷品牌首款基于PPE平台（Premium Platform Electric）打造的SUV车型，采用双电机四轮驱动，综合输出功率为612马力。该车搭载100kWh锂电池和800V架构，WLTP续航里程预计将超过500km。
简单回顾外观，新车配备了分体式大灯，上方是与Taycan造型类似的灯组，下方则是与前包围相融合在一起的远近光大灯。作为一款纯电动车型，保时捷在打造纯电动Macan时格外注重空气动力学表现，前进气口将会配备主动式冷却空气导流板，以此来实现更远的续航里程。
纯电版保时捷Macan拥有可自动延伸的后扰流板，该车的底部为类似赛车的全封闭平板设计。在高速路段行驶时，这款车后扰流板将调整到节能（Eco）位置，空气导流板关闭，底盘高度降低。在上述技术的加持下，该车的风阻系数可下降至0.25Cd。
内饰方面，新车搭载的三辐式运动方向盘和12.6英寸全液晶仪表的造型与Taycan相似，中控台配备10.9英寸中控屏，在副驾驶前方还设有第三块10.9英寸娱乐屏。空调出风口下方配备了一些机械按键，做到了科技感与实用相结合。此外，保时捷Macan EV车机系统基于安卓打造而来，可通过保时捷应用中心对众多程序进行更新，还有游戏、家庭助理等软件以及每月更新的车机地图，让车机保持“活力”。
电池部分，保时捷Macan会搭载100kWh的锂电池，WLTP续航里程将超过500km。这款车基于800V架构打造，它在800V充电站充电功率最高可以达到270kW，官方数据显示可在22分钟内将电量从10%充至80%。而面对市面上很多的400V充电站，电动Macan电池内拥有一个高压开关，可以将800V电池分割成两块400V的电池，这样不需要额外的高压升压器就能以150kW的功率在400V充电站进行补能。如果使用交流电充电，最大功率为11kW。
动力方面，纯电动Macan将会是一款偏向后驱的四驱车型，它前后桥均使用永磁同步电机，综合输出功率为450kW，约合612马力，最大扭矩将超过1000N・m。旗舰车型将配备保时捷牵引力管理系统。该车搭载保时捷主动悬架管理系统，拥有双阀门减振技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及后桥转向系统。
[本站 资讯]日前，一位博主在海外社交媒体上表示，特斯拉Cybertruck可能已经在中国有展车，并表示自己已经加入了一个已经下单Cybertruck的中国车友群，他们对这台车表示出兴奋。对此，马斯克在其评论区回应称，Cybertruck在中国上路合法化会非常困难，但特斯拉会运送原型车来作为展示。
目前，在中国很多大城市，皮卡被归类为货车，在核心路段基本禁止通行。以北京为例，五环路以内道路早6时至晚23时是禁止货车上路行驶，即便是福特F-150这样的高端皮卡车型，也无法改变车辆性质。不过，不少城市也在对皮卡解禁，比如沈阳就准许皮卡全域全天通行。
『北京交管局网站解读称皮卡属于载货货车，五环路内6-23时禁行』
『沈阳已经对皮卡解禁』
这位海外博主还提出，在中国是否可以将皮卡加盖，变成SUV车型，这样就可以解除限行。对此，交管局也有相关的解读，根据《中华人民共和国道路交通安全法》第十六条的规定：任何单位或者个人不得有下列行为:（一）拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。
『北京交管局网站明确皮卡车加盖属于违法行为』
由此可见，以目前的限行政策来看，特斯拉Cybertruck很可能确实如马斯克所说，难以在中国大城市合法化上路。即便它是一台0排放的新能源车也很难，因为目前我们在路上看到不少新能源厢式货车，也仍然无法解禁。
目前，从特斯拉中国官网来看，Cybertruck将会有Cyberbeast野兽版、全轮驱动、后轮驱动版，其中Cybertruck后轮驱动版将会在2025年在中国上市。
『特斯拉中国网站标注特斯拉Cybertruck后轮驱动版将在2025年上市』
根据官网显示，特斯拉Cybertruck后轮驱动版续航里程为402km，0-100km/h加速6.7秒，后轮驱动，最高车速180km/h，牵引能力3402kg。车身尺寸方面，其长宽高分别为5683/2201/1791mm。
[本站 新车首发] 2024东京改装展上，雷克萨斯RZ 450e F Sport Performance首发亮相。该车以RZ 450e为基础，增加了激进的空气动力学套件和运动风格内饰。新车将通过摇号的形式进行销售，限量100台，截至日期为2月19日，中奖者名单将于2月22日公布。
外观部分，新车在RZ 450e的基础上换装了全新的发动机盖，并设计了赛化风格的通风口造型。前包围采用一体黑色设计，并在底部增加了黑蓝配色的前唇设计，进一步降低车身高度。
车身侧面，前后翼子板位置增加了小宽体造型，配合整体的运动化套件，展现出十足的性能属性。此外，新车还采用全新的21英寸轮圈样式，并搭配蓝色的制动卡钳点缀。车尾部分，该车采用了夸张的大尺寸双扰流板，后包围下方的扩散器搭配低位领航灯，尾部造型十分战斗。
内饰部分，整体造型布局与RZ 450e没有明显变化，采用黑色为内饰主色调，并配以蓝色的细节点缀。此外，车门迎宾条位置也换装了车型专属铭牌，进一步凸显车辆辨识度。
动力方面，预计将与雷克萨斯RZ 450e搭载相同的动力系统。作为参考，RZ 450e配备了前后双电机驱动系统，其中前电机最大功率150千瓦/后电机最大功率80千瓦，配备71.4kWh电池。此外新车搭载的DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间，并会通过加减速/弯道转向等驾驶状况随时改变这一比例。
[本站 新车首发] 2024东京改装展上，现代NPX1正式亮相，该车是基于现代IONIQ(艾尼氪)5打造的概念车，配备了十分夸张的空气动力学套件，采用纯电驱动。
外观来看，该车延续了现代IONIQ(艾尼氪)5上方方正正的四个U型LED日间行车灯，大灯中间配备了一个可点亮的N高性能标志。下包围处配备了宽大的前唇，不过看不清更多的细节，预计车头会配备更多的赛用空气动力学套件。
车身侧面来看，NPX1相较于现代IONIQ(艾尼氪)5降低了悬架，并且配备了碳纤维后视镜和侧裙。车尾配备了大尺寸的扰流板和十分夸张的后扩散器，能够大幅增加车尾下压力，提升赛道性能表现。
现代NPX1的动力配置尚未公布，预计采用双电机四轮驱动。参考IONIQ(艾尼氪)5，该车提供单电机和双电机等不同版本，其中标准续航版采用单电机后驱布局，系统最大功率为125kW，搭载58kWh电池组，续航里程为354km（EPA标准，下同）。此外，单电机还可以搭载搭载72.6kWh的电池包，续航里程可达488km。而双电机四驱版，系统最大功率为239kW，搭载72.6kWh电池组，续航里程为412km。
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